二戰時主要依靠飛機上的磁羅盤和飛行圖來導航，後來有了無線電導航,慣性導航，多普勒導航。

在夜間還可以用天文導航。

地面飛機當時的導航主要靠地面參照物，在濃霧天氣或海上則靠陀螺儀、羅盤和地圖乃至日光月光星光，所以當年的航線制定都是要尋找明顯地面參照物的。

但1939年後海軍航母大多數都有雷達了，所以雖然飛機找不到航母，但航母可以透過雷達看到飛機，可以透過無線電來引導飛機返回母艦。

最早在航母上飛機怎麼降落？可能你意想不到：人手去拉！那時候飛機比輕，速度也慢，慣性相對比較小。著艦時一群人一擁而上拽住飛機，一不小心還很可能給拉翻了。“人力拉降”雖然簡單粗暴，但畢竟只是湊和，要真正實用，還得想別的辦法！

於是攔阻索就出現了，多道攔阻索攔住飛機。可光攔住不夠，怎麼消耗掉飛機的動能呢？早期就靠沙袋，沙袋的重力讓飛機慢慢減速。值得一提的是，這一階段攔阻索技術還不成熟，不光有橫向攔截的，還有直的攔阻索！當然測驗到最後，還是橫索的效果最好。

攔阻索不能單獨用，飛機上必須加個鉤子鉤住攔阻索。這個鉤子可不簡單，它鉤住攔阻索時要承擔整架飛機的前衝力，必須裝在結構強度非常好的地方，還要專門加固！否則飛機會被直接攔垮！現在，好多陸基飛機都裝有尾鉤，用於緊急降落。

再往後，飛機更大更重了，沙袋已經拉不住飛機了，怎麼辦？用液壓裝置吸收掉飛機的動能。二戰時航母的攔阻索就是用這個技術，一直用到現在，非常成熟。帶來的問題之一是，攔阻索有復位時間，復位之前，是不允許飛機降落的！

題主關心的攔阻網有沒有使用的呢？有！最早航母上測試過攔阻網，攔阻網收放很麻煩，很容易跟飛機攪成一團，和飛機之間作用面積大，容易損壞飛機上的裝置，復位也很麻煩，回收速度遠遠不如攔阻索。但攔阻網的特點是回收可靠，尤其是二戰航母是直通甲板沒有斜角，一旦降落失敗飛機就可能衝進前部的停機起飛區！所以普遍裝了幾道攔阻網做為最後的防線！沒找到二戰航母的攔阻網圖，用張現代航母的代替一下，抱歉，可以看到，攔阻網復位是非常麻煩的，只能用作最後手段！

二戰時航母的飛機回收方式與今天沒有什麼不同，同樣是採用的阻攔索攔截和升降機運輸。阻攔網當然也有，不過也與今天一樣，只是種應急措施罷了。

在航母沒有成型之前，人們就已經開始了阻攔索的研製，最早的阻攔索事蹟在第一次世界大戰前就出現了——美軍賓夕法尼亞號巡洋艦於1911年1月18進行了戰機鉤掛著艦試驗。人們在艦艉部安裝了一座36m*9.6m的平臺，提供了22根纜繩構成的“重力阻攔索”以截停飛機。

飛行員尤金·伊力將一架454公斤的飛機降落在巡洋艦的試驗平臺上，他掛住了後面的11根阻攔索，在平臺僅剩9米的情況下停住了。美華人後來稱這一天是海軍航空兵的出頭之日。

英華人後來下水了最早的航母“競技神”，但這時飛機在甲板上的降落仍然是個不穩定因素，飛行員需要在著艦前的對準階段就把航速降到極低，以打提前量的方式讓航母著艦，危險性非常大。不過好在那時候的飛機較輕，速度也不快，有時候著艦的飛機還能讓船員用人拉手拽的方式幫忙停止。

1919年，美華人在一艘1913年下水的5500噸運煤船“木星”號的基礎上，改建出了美國第一艘航母“蘭利號”（CV-1 Langley）。1922年蘭利號完工，為了能提供戰機的降落，美華人為航母建造了一套原始的阻攔裝置。

這套裝置也稱為“重力阻攔索”，航母甲板兩側各建立一堆搭架，然後阻攔索透過滑輪吊起沙袋等重物，當飛機掛住阻攔索時，搭架上懸掛的重物將提供阻尼。飛機不停的被這些吊沙袋的繩索扯住，便會持續消耗戰機的勢能，最終將戰機停止。

為了這套裝置，美華人進行了相當長時間的著陸研究，有不少飛機就這樣拍碎在甲板上，他們仍然在總結出了經驗，使航母降落飛機逐漸成熟化。

僅2年後英華人就發明出了更可靠的阻攔裝置——“液壓阻攔器”，1924年，英華人諾登、巴斯設計出實用化的液壓阻攔器，這種裝置採用了液壓系統充當阻尼，比重力阻攔器那種原始投石器一樣的東西更安全可靠。

美國在1927年成功的從英國引進到了液壓阻攔器的技術，然後由諾福克海軍造船廠(NNSY)將之改進製造了出來，“蘭利號”航母隨即安裝了這種裝置。

液壓阻攔索直到今天都是航母重要的阻攔裝置，除最新的“福特號”航母採用了電磁阻攔索技術外，其它航母的阻攔器廣泛採用了這種技術。“蘭利號”當年使用的阻攔索阻攔上限為35.3千牛，可攔住以97km/h著艦的輕質戰機。

日本的航母也是如此，他們的液壓阻攔索採用油壓制動，透過壓縮空氣復原，能對不超過4噸的飛機進行最大40-50米的制動，使用一次復原時間約為10秒。

總而言之，第二次世界大戰爆發後，美軍、英軍、日本等航母大國，無一例外採用了液壓阻攔索制動，艦載機都需要透過以著艦鉤鉤掛阻攔索的方式進行著艦。

不過，阻攔索並非絕對安全，尤其對於早期的飛機而言，出現各種故障都不足為奇。二戰時阻攔索被拉斷，著艦鉤被拉斷，飛機鉤掛翻滾，阻攔索纏繞等問題比比皆是。

有時候飛機不可能安穩的去鉤掛阻攔索，或者說阻攔索也出了故障，那麼就只能使用第二道防護措施“阻攔網”了。

阻攔網就是個大型的軟質攔網，它們一般佈置在航母甲板前端，彈射器\滑躍甲板機位後端，它們直接硬性攔截戰機，迫使它們在甲板上停止下來。

要說的話，阻攔網在航母上的應用還早於阻攔索，它本是最開始給航母準備的阻攔器。不過這種東西效率低下，應用危險又麻煩，所以當液壓阻攔索被廣泛應用後，阻攔網便退居二線，成了安全保險。

同樣的，直到今天阻攔網也依然被航母們所應用，只是材料也換成了更牢固結實的東西。需要注意的是，“阻攔網降落”與“阻攔索降落”是兩個不同的章程，飛機在準備阻攔索降落時不能減速，以便掛鉤不成重新復飛。而阻攔網降落則不一樣，它需要減速飛行，以減少觸網危險。

第二次世界大戰時，除了降落失誤的戰機，還有許多帶傷迫降的、飛行員重傷難以操作的戰機，都依靠阻攔網的保護存活了下來。