錯誤使用機油導致大眾車機油消耗量過大
大眾;粘度;機油
德國車向來有機油消耗量過大的“傳統”，德國大眾的車當然也不例外。而機油消耗量過大並不是什麼質量問題，在絕大部分情況下是車主用了不合適的機油所致。機油具有潤滑、冷卻、防腐蝕、密封防塵、清洗這五大作用。而當發動機使用了不合適（一般是過稀的）的機油後，便會出現機油消耗量過大的問題。機油消耗量過大的情況如果嚴重的話，加滿機油行駛1000公里後，機油燈就會亮起提示機油液位過低。一般來說，車輛行駛5000公里左右出現機油燈也就說明車輛的機油消耗量有點大了，應該引起車主的注意。使用機油尺檢查機油液位應該在熱車情況下檢查，即車輛行駛一段路後，熄火5-10分鐘後再透過機油尺檢查液位。
● 部分德國品牌對發動機機油消耗量過大的定義
大眾/奧迪：1000公里機油消耗量超過0.5L為機油消耗量過大。
寶馬：1000公里機油消耗量超過0.7L為機油消耗量過大。
雖然上述標準聽上去並不靠譜，但是既然廠商這樣訂立了標準，應該也有其道理，作為消費者我們也只能按章辦事。
● 大眾建議的機油使用標準有多種
VW500.00：除非車輛本身註明須使用其他規範之機油，否則可適用於1999年8月出廠前VW/AUDI全車系汽油發動機。
VW502.00：針對嚴苛環境設定的規範，設用於諸如高氣溫、潮溼、爬坡及經常在市內走走停停等駕駛環境中使用。
VW503.00：本規範有兩大重點，一是“加長換油週期”，可以15000公里一換；二是S4、RS4、TT、S3等輸出超過132Kw的發動機,，依其特殊潤滑需求制定的特殊規範。
VW503.01：除了503.00所涵蓋的規範之外，加強了V8、W12等多氣缸、大排量發動機需求的潤滑等級。
VW504.00：汽油發動機規範中的最新標準，除涵蓋以上標準之外，還加強了節省燃油、潔淨排氣、清潔引擎內部等功效。（由於國內汽油質量較差，不能使用VW504.00標準的機油產品，否則會對發動機造成損害）
以上標準嚴格程度排序如下：VW504.00>VW503.01>VW503.00>VW502.00>VW500.00。而我們在市面上購買到的機油中，符合VW502.00的產品居多。
對於國內裝車量較大的EA111（1.4TSI/1.6L）、EA888發動機（1.8/2.0TSI），原車說明書上明確指出發動機使用的機油至少應符合VW502.00標準。想查詢某型號的機油是否符合大眾的標準，可以到機油生產商的官網查詢。
根據VW502.00的標準，大眾車應選擇100℃動態粘度大於12，150℃高溫高剪下粘度大於3.5的機油。一般在SAE粘度等級為5W40的產品中，比較容易找到符合此標準的機油。而相比其他品牌的車要求使用的0W30或5W30機油，大眾使用的機油粘度會高一些，這主要是由發動機結構決定的。
● 為什麼要採用粘度較高的機油？
大眾旗下主流的發動機總成EA111（1.4TSI和1.6L發動機）、EA888（1.8TSI和2.0TSI發動機）無一例外地採用了鑄鐵缸體以符合渦輪增壓技術所需的缸體強度。但由於鑄鐵缸體和活塞環的膨脹係數不同，使得必須在活塞環以及缸體之間設計較大的間隙，才能保證在高轉速工況下活塞環膨脹後不會使得活塞卡住缸體。但對於城市用車環境，活塞環溫度較低、膨脹量較小，使得活塞環與缸壁的間隙較大從而造成機油消耗量增加。為了保證具有良好的密封性及潤滑能力，大眾車的發動機就要使用稠一點的機油。與此同時，廢氣渦輪技術的採用也導致了發動機機油溫度相對較高，所以只有使用粘度更高的機油才能獲得合適的機油粘度來為發動機提供良好的密封、潤滑以及保護。
● 大眾車選機油應該注意什麼？
上文提到了：大眾車應選擇100℃動態粘度大於12，150℃高溫高剪下粘度大於3.5的機油。而鑑於國內用車環境比較惡劣，大部分車輛都運作於市區走走停停、短距離行駛、低速行駛等惡劣工況下。為了在發動機水溫較低的情況下獲得更好啟動效能、加速效能以及靜音效能，選用40℃動態粘度引數相對較低的產品更為理想。例如：大眾要求的是5W40的機油產品，而使用符合大眾標準要求的0W40機油產品更適合城市用車需求。
錯誤使用機油導致大眾車機油消耗量過大
大眾;粘度;機油
德國車向來有機油消耗量過大的“傳統”，德國大眾的車當然也不例外。而機油消耗量過大並不是什麼質量問題，在絕大部分情況下是車主用了不合適的機油所致。機油具有潤滑、冷卻、防腐蝕、密封防塵、清洗這五大作用。而當發動機使用了不合適（一般是過稀的）的機油後，便會出現機油消耗量過大的問題。機油消耗量過大的情況如果嚴重的話，加滿機油行駛1000公里後，機油燈就會亮起提示機油液位過低。一般來說，車輛行駛5000公里左右出現機油燈也就說明車輛的機油消耗量有點大了，應該引起車主的注意。使用機油尺檢查機油液位應該在熱車情況下檢查，即車輛行駛一段路後，熄火5-10分鐘後再透過機油尺檢查液位。
● 部分德國品牌對發動機機油消耗量過大的定義
大眾;粘度;機油
大眾/奧迪：1000公里機油消耗量超過0.5L為機油消耗量過大。
寶馬：1000公里機油消耗量超過0.7L為機油消耗量過大。
雖然上述標準聽上去並不靠譜，但是既然廠商這樣訂立了標準，應該也有其道理，作為消費者我們也只能按章辦事。
● 大眾建議的機油使用標準有多種
大眾;粘度;機油
VW500.00：除非車輛本身註明須使用其他規範之機油，否則可適用於1999年8月出廠前VW/AUDI全車系汽油發動機。
VW502.00：針對嚴苛環境設定的規範，設用於諸如高氣溫、潮溼、爬坡及經常在市內走走停停等駕駛環境中使用。
VW503.00：本規範有兩大重點，一是“加長換油週期”，可以15000公里一換；二是S4、RS4、TT、S3等輸出超過132Kw的發動機,，依其特殊潤滑需求制定的特殊規範。
VW503.01：除了503.00所涵蓋的規範之外，加強了V8、W12等多氣缸、大排量發動機需求的潤滑等級。
VW504.00：汽油發動機規範中的最新標準，除涵蓋以上標準之外，還加強了節省燃油、潔淨排氣、清潔引擎內部等功效。（由於國內汽油質量較差，不能使用VW504.00標準的機油產品，否則會對發動機造成損害）
以上標準嚴格程度排序如下：VW504.00>VW503.01>VW503.00>VW502.00>VW500.00。而我們在市面上購買到的機油中，符合VW502.00的產品居多。
對於國內裝車量較大的EA111（1.4TSI/1.6L）、EA888發動機（1.8/2.0TSI），原車說明書上明確指出發動機使用的機油至少應符合VW502.00標準。想查詢某型號的機油是否符合大眾的標準，可以到機油生產商的官網查詢。
大眾;粘度;機油
根據VW502.00的標準，大眾車應選擇100℃動態粘度大於12，150℃高溫高剪下粘度大於3.5的機油。一般在SAE粘度等級為5W40的產品中，比較容易找到符合此標準的機油。而相比其他品牌的車要求使用的0W30或5W30機油，大眾使用的機油粘度會高一些，這主要是由發動機結構決定的。
● 為什麼要採用粘度較高的機油？
大眾;粘度;機油
大眾旗下主流的發動機總成EA111（1.4TSI和1.6L發動機）、EA888（1.8TSI和2.0TSI發動機）無一例外地採用了鑄鐵缸體以符合渦輪增壓技術所需的缸體強度。但由於鑄鐵缸體和活塞環的膨脹係數不同，使得必須在活塞環以及缸體之間設計較大的間隙，才能保證在高轉速工況下活塞環膨脹後不會使得活塞卡住缸體。但對於城市用車環境，活塞環溫度較低、膨脹量較小，使得活塞環與缸壁的間隙較大從而造成機油消耗量增加。為了保證具有良好的密封性及潤滑能力，大眾車的發動機就要使用稠一點的機油。與此同時，廢氣渦輪技術的採用也導致了發動機機油溫度相對較高，所以只有使用粘度更高的機油才能獲得合適的機油粘度來為發動機提供良好的密封、潤滑以及保護。
● 大眾車選機油應該注意什麼？
大眾;粘度;機油
上文提到了：大眾車應選擇100℃動態粘度大於12，150℃高溫高剪下粘度大於3.5的機油。而鑑於國內用車環境比較惡劣，大部分車輛都運作於市區走走停停、短距離行駛、低速行駛等惡劣工況下。為了在發動機水溫較低的情況下獲得更好啟動效能、加速效能以及靜音效能，選用40℃動態粘度引數相對較低的產品更為理想。例如：大眾要求的是5W40的機油產品，而使用符合大眾標準要求的0W40機油產品更適合城市用車需求。