一車多能？
歐藍德的一車多能也許指：能共振、能生鏽、能頓挫，指導價在15.98-22.58萬的SUV也能這麼差的並不多，而且技術如此落後的也不多，簡單瞭解一下這臺車的特點。
車身尺寸4705*1810*1710、軸距2670mm，中型SUV尺寸標準緊湊級軸距，很不飽滿的一臺SUV；至於車身結構強度不用多說，日系車在鋼材方面的造假那是有歷史的，且強度不高還會生鏽，這種水平也是低到一定程度了，不過重點還是要看發動機。
問題1：4JJ1-2.0L自然吸氣發動機存在車身共振的問題，老款是普遍性問題新款仍沒有解決，作為一臺多點電噴的落後發動機還能出現故障，最大功率122kw、峰值扭矩201N·m又毫無效能可言，加之2.0L只有兩驅版，這一版本作為代步車還不算合格產品，指導價15.98-17.68萬除2算正價。
問題2：4J12-2.4L自然吸氣發動機效能太差，最大功率141kw、峰值扭矩235N·m，最大扭矩轉速要在4200轉才能體現，破百在10秒開外、指導價18.28-22.58萬之間的合資以及中國產SUV沒有更差的，哪怕是非承載式車身的“重型乘用車”也普遍比歐藍德強勁，重點是除了日產系以外也很少有其他品牌用多點電噴如此落後的發動機。
變速箱問題：歐藍德的發動機是非常糟糕的，但使用的日產Jatco 8系CVT品質更差，頓挫異響問題較多、使用低粘度變速箱油會降低使用壽命、低溫保護時間過長，本就耐用性較差的CVT在日產三菱等車上的表現更差；三菱被日產收購後品質會越來越低，變速箱X-Trail有哪些問題歐藍德一樣不會少。
問題很明顯的歐藍德“一車多能”能在哪裡？如果指四輪驅動系統也別想太多，旗艦版的S-awc四驅系統只是多出一組前輪限滑差速器，實際脫困保險中規中矩，在20萬以內的城市SUV裡JEEPCompass的ADi四驅完爆歐藍德，這套四驅本就應該用在轎車上；除旗艦版以外的其他版本四驅只是普通的適時四驅，只有一組限滑差速器進行分動，脫困能力更一般。
而且車身結構為承載式籠式車身，即使有超選四驅也不能硬派越野，否則車身會變形的；這點可以參考插電混動的比亞迪宋Dm，雙電全時四驅加後橋差速鎖已經相當於入門級越野車，比歐藍德的脫困能力好很多，但是同樣為承載式車身拿去越野也會變形，其車身抗扭剛度比歐藍德只高不低何況歐藍德。所以歐藍德只是一臺技術非常落後，早應該被淘汰的低端代步型SUV， “一車多能”只是能共振、能生鏽、能頓挫。
一車多能？
歐藍德的一車多能也許指：能共振、能生鏽、能頓挫，指導價在15.98-22.58萬的SUV也能這麼差的並不多，而且技術如此落後的也不多，簡單瞭解一下這臺車的特點。
車身尺寸4705*1810*1710、軸距2670mm，中型SUV尺寸標準緊湊級軸距，很不飽滿的一臺SUV；至於車身結構強度不用多說，日系車在鋼材方面的造假那是有歷史的，且強度不高還會生鏽，這種水平也是低到一定程度了，不過重點還是要看發動機。
問題1：4JJ1-2.0L自然吸氣發動機存在車身共振的問題，老款是普遍性問題新款仍沒有解決，作為一臺多點電噴的落後發動機還能出現故障，最大功率122kw、峰值扭矩201N·m又毫無效能可言，加之2.0L只有兩驅版，這一版本作為代步車還不算合格產品，指導價15.98-17.68萬除2算正價。
問題2：4J12-2.4L自然吸氣發動機效能太差，最大功率141kw、峰值扭矩235N·m，最大扭矩轉速要在4200轉才能體現，破百在10秒開外、指導價18.28-22.58萬之間的合資以及中國產SUV沒有更差的，哪怕是非承載式車身的“重型乘用車”也普遍比歐藍德強勁，重點是除了日產系以外也很少有其他品牌用多點電噴如此落後的發動機。
變速箱問題：歐藍德的發動機是非常糟糕的，但使用的日產Jatco 8系CVT品質更差，頓挫異響問題較多、使用低粘度變速箱油會降低使用壽命、低溫保護時間過長，本就耐用性較差的CVT在日產三菱等車上的表現更差；三菱被日產收購後品質會越來越低，變速箱X-Trail有哪些問題歐藍德一樣不會少。
問題很明顯的歐藍德“一車多能”能在哪裡？如果指四輪驅動系統也別想太多，旗艦版的S-awc四驅系統只是多出一組前輪限滑差速器，實際脫困保險中規中矩，在20萬以內的城市SUV裡JEEPCompass的ADi四驅完爆歐藍德，這套四驅本就應該用在轎車上；除旗艦版以外的其他版本四驅只是普通的適時四驅，只有一組限滑差速器進行分動，脫困能力更一般。
而且車身結構為承載式籠式車身，即使有超選四驅也不能硬派越野，否則車身會變形的；這點可以參考插電混動的比亞迪宋Dm，雙電全時四驅加後橋差速鎖已經相當於入門級越野車，比歐藍德的脫困能力好很多，但是同樣為承載式車身拿去越野也會變形，其車身抗扭剛度比歐藍德只高不低何況歐藍德。所以歐藍德只是一臺技術非常落後，早應該被淘汰的低端代步型SUV， “一車多能”只是能共振、能生鏽、能頓挫。