肯定不能帶彈返航。第一，起落架雖然強化過，但是強度依然不夠用，空機回來都有可能損壞起落架，更別說帶彈，帶彈返航幾乎就是墜機這一個結局。第二，也是最重要的，帶彈返航一旦角度沒調好降落失敗，飛機沒有復飛的能力，帶著彈藥砸向航母，整個航母都有可能被幹掉，上面還有幾千條人命。所以基本上帶彈返航就是自殺，絕對不允許！

制約航母艦載機帶彈返航的主要因素就是艦載機的帶彈返航重量超過了航母攔阻索的最大安全係數，容易造成降落安全隱患，而且對於攔阻失敗下的復飛也有很大影響，所以，很長一段時間，像F14這樣的重型戰鬥機經常出現降落前把炸彈導彈丟海里的事！

但這些都是老黃曆了，隨著航母艦載機效能的提升，航母攔阻技術的進步，特別是昂貴的精確制導武器的普遍運用，艦載機帶著沒打完的彈藥返航航母已經是正常操作了！

值得一提的是，所有航母艦載機都不允許掛載的武器就是火箭彈，這就是安全考慮，也是有慘痛的歷史教訓的！

至於現代的炸彈和導彈，其實安全得很，別說磕著碰著，就是燒它們，估計也沒半點反應的，帶彈返航自然沒啥安全隱患了！

電視上就可以看到殲-15艦載重攜帶兩枚鷹擊-83反艦導彈和兩枚空空導彈著艦的圖片，戰時這個掛載模式，可以保證既不會錯失戰機，又不會浪費彈藥的要求。

現在航空彈藥已非原來了，太過於昂貴

肯定不可以帶彈返航。

1，如果帶彈返航，在下降過程中尾部的鉤子沒有勾緊攔阻索的話，輕了你跟飛機一塊被掃進海里。中了甲板上的人都得跟你一塊遭殃。

2，飛機起落架雖然是用高強度鋼做的也不能這麼造化啊？時間長了會讓起落架元件產生一種叫金屬疲勞的現象。簡而言之就是飛著飛著起落架不見了。這可是重大特情。

很早以前不行，現在可以。根據美國海軍的統計，第二次世界大戰期間的航母艦載機平均著艦50次，就會發生一次事故或故障，平均事故率為2%，因為事故率過高，戰時戰機帶彈著艦風險很大，所以當時的戰機在著艦前要完全拋棄沒有發射的彈藥，這種規定一直持續到海灣戰爭之前。後來F-14“熊貓”重型艦載機如果掛載6枚“不死鳥”導彈執行巡邏任務，如果沒有發射使用，返回著艦前也要丟掉2枚導彈，最多攜帶4枚“不死鳥”著艦。後來隨著艦載機、航母攔阻機構、著艦系統等技術進步，帶彈著艦逐漸成為一款艦載機的重要設計指標之一。

上圖可以很清楚的看到F-18艦載機帶彈著艦，隨著空空導彈和精確打擊彈藥的技術越來越貴，財大氣粗的美國海軍也不得不開始重視艦載機“帶彈返回”問題，在F/A-18C/D型艦載機的帶彈返回能力比較弱，一般只能攜帶兩枚導彈返回航母，到了F/A-18E/F超級大黃蜂，在立項研製時就特別注重了增強帶彈著艦能力，為此加強了艦載機的機體和起落架強度、並且配套提升攔阻索的強度，所以該機能夠攜帶大約4.1噸彈藥安全著艦。

E/A-18G“咆哮者”電子戰飛機也能攜帶2枚“哈姆”反輻射導彈、2個副油箱和3個電子戰吊艙安全著艦（如上圖）。所以現代戰機帶彈著艦應該是一項基本技能，只不過不同國家的艦載機、著艦輔助設施的設計和能力不同，帶彈返回的能力也有強有弱。

比如法國的陣風戰鬥機以強悍的掛載能力聞名於世，其艦載版本“陣風M”的多用途掛載一樣很突出，強大的帶彈返回能力也是其宣傳的重點，如上圖所示陣風M艦載機帶彈、帶副油箱返回著艦。同時，法國海軍規定“陣風M”型艦載機在白天著艦時一般預留餘油1噸，夜間著艦時在留餘油1.5噸，以滿足出現意外時“復飛重新降落燃油充足”。

以俄羅斯的庫茲涅佐夫號航母為例，其上可以正常起降蘇-33重型艦載機、米格-29KR、米格-29KUBR中型艦載機，該型航母在著艦區設定4根攔阻索，第一根攔阻索距離艦尾約46米，此後每隔12米佈置一根。我們知道蘇-33艦載機允許的最大著艦重量為22噸，著艦速度為240公里/小時，可以計算其最大著艦動能為48.9MJ，bane俄羅斯庫茲涅佐夫號航母攔阻索設計要以保障蘇-33最大著艦重量安全性為設計指標。相應的，米格-29KR艦載機最大著艦重量不過17噸，進近著艦速度250公里/小時，著艦動能僅為40.99MJ，顯然影響其米格艦載機彈藥、油料著艦時攜帶量的因素只有艦載機本身能力，與阻攔索已經沒有關係。米格-29KR艦載機空重約12噸，以其設計指標17噸最大重量著艦計，可以攜帶大約5噸的油料、彈藥安全著艦，且航母攔阻索有很大的安全富餘量。

以上就說這麼多吧，其實航母艦載機安全著艦的影響因素還有很多，其中引起事故的因素中約25%以上都是環境因素，比如因惡劣海況引起的甲板縱搖、可視性條件差、高回收迎風、氣團紊流等，這裡就不再一一講解了。

當然可以，但是有重量限制

一般情況下，艦載機起降時最好什麼都不要帶。因為攜帶武器會極大降低艦載機低速效能，而艦載機起降過程對於低速機動效能要求非常高，要求可以在海平面高度，300節時速下還要可以做1.5G的機動調整，所以攜帶武器帶彈返回會增加降落難度。艦載機降落是被形容為“刀尖上跳舞”的工種，美國、英國和俄羅斯航母艦載機降落時都發生過降落時未對準降落跑道導致嚴重事故，尼米茲號航母1981年一架EA-6B徘徊者電子戰機降落時未對準跑道與艦上三架F-14A戰機相撞爆炸，導致14人死亡，60多人受傷的嚴重事故。

但是現在制導武器價Grand SantaFe來越貴，一枚導彈都價值上百萬，誰也不會奢侈到隨便扔，所以在許可範圍內，必須要求有一定的帶彈返回能力。這架正在降落的殲-15艦載機，翼下掛載兩枚鷹擊-83空射反艦導彈，沒辦法，太貴不好扔。正在著艦的陣風M艦載機，除了兩個副油箱一個瞄準吊艙外，還攜帶4枚小型彈藥。F/A-18F超級大黃蜂降落，翼下3個副油箱外，還有小牛導彈。超級大黃蜂在設計時允許攜帶4噸的武器掛載返回，這一“貼心”設計是其擊敗超級雄貓設計方案的原因之一。但是這種帶彈返回能力是有限制，遠達不到陸基戰鬥機的帶彈返回能力。同樣出於安全考慮，夜間起降等惡劣情況下還是鮮有帶彈著陸情況。