繼去年上市的插混車型VELITE 5，別克今年釋出的VELITE 6同樣是插電式混動緊湊型車，後續才推出純電動版本。

VELITE 6的造型為跨界車，與VERANOGS有一定相似度，尤其在背部均使用L形尾燈。如果算上同期釋出的Enspire純電動SUV，別克已經佈局完從轎車、跨界車到SUV的新能源車型。

和VELITE 5一樣，新車搭載了一套由1.5L自吸發動機+電機組成的插電混動系統，官方稱新車的綜合油耗為1.4L/100km，最大續航里程700km，比起VELITE 5的768公里要少。

但VELITE 6使用了別克最新的互聯版安吉星系統，以及智聯人機互動系統，同時能在手機上實現車輛控制。在內部空間上，也比VELITE 5有很大的進步。

—繼別克VELITE 5插電增程混合動力車型之後，通用也將在國內推出首款純電動車VELITE 6。毫無疑問，VELITE系列車型代表了通用在新能源領域的造詣和投入。只是從國內市場的表現來看，VELITE銷量非常一般，月銷量不超過三位數，堪稱通用旗下最萎靡的車，這又是為何？

品牌佈局太早，產品價格過高

通用可以說是很早就在國內佈局了新能源車型的品牌，當初的VELITE 5領先大部分廠家提前入華，也曾經掀起不小的波瀾。特別是在海外，師出同門的雪佛蘭VOLT市場表現搶眼，因此當時引進的換標車型VELITE 5被寄予厚望。

但是引入以後，通用卻為了單車利潤以及拉高品牌溢價，並沒有將VELITE作為走量產品。補貼後22.98-25.98萬元的售價看起來十分缺乏誠意，而且小毛病也不少，甚至有網友評論：優點是貴，缺點全隱藏起來了。因此，該車僅在可以上新能源滬牌的上海能見度較高。其他地區連展車都沒有的情況比比皆是。

空間表現較差，新款值得期待

實際上，別克VELITE 5單就產品力來說還是相當不錯的，其搭載的增程式插電混動系統在續航上比起電動車來說頗有優勢，對比傳統燃油車而言又更加高效。只是電池的擺放影響了後排空間，使得後排相對侷促。

在新款的VELITE 6上，空間問題得以解決，旅行車的樣式搭配未來感爆棚的淺藍色車身看起來帥氣十足。動力方面，VELITE 6搭載的電機最大功率為85千瓦，而且與榮威Ei5是同款。由於變成了純電動車，因此續航方面可能不及老款增程式車型優秀，大概維持在300KM左右。

如果可以給到一個合理的價位，同時加上政策的補貼，相較於老款來說，新款VELITE還是值得期待的。而且從目前市場來看，推出新能源旅行車的廠家並不多，這對於通用而言可能也是一個優勢。

市場競爭激烈，未來不容樂觀

不過無論是從新能源市場還是傳統燃油車市場來看，通用旗下部分品牌的發展並不樂觀。特別是隨著國內新能源的不斷髮力，目前20萬出頭價位已經可以買到比亞迪唐DM這樣產品力強勁、價效比更高的車型，完全沒有了VELITE的生存空間。而往下和往上探也都能找到相對應價格區間的車型，消費者的選擇豐富而又全面，市場競爭更加激烈。

VELITE系列未來能否在國內站穩腳跟還是一個未知數。不過貌似通用再一次陷入了當年雪佛蘭的困境，高階車型為保利潤賣不出去，只能依靠緊湊級車走量盈利，實在是不容樂觀。

總結：未來如果VELITE系列乃至通用的新能源車型想要取得好的銷量，合理的定價以及一定的推廣是必不可少的。其實在技術層面，通用絕對稱得上數一數二，只是奇怪的佈局和不合理的定價，葬送了VELITE在國內的市場，未來如何抉擇，還得看通用能不能及時進行動態調整。