榮放2.5L-ECVT動力系統簡單解析

想要了解這臺發動機的特點，首先要了解ECVT存在的意義。以豐田為代表的日系混動汽車多為HEV油電混合動力，電驅系統的核心為ECVT變速箱，也可以稱之為動力傳遞器。之所以可以如此定義原因為這臺變速箱集成了兩臺電動機，其中一臺為小功率的發電電機，與內燃機串聯並控制一組齒輪與離合；主要作用是在行駛中發電為電池組充電，次要作用是在發電量不能滿足高速巡航電耗，以及在急加速時透過一個檔位實現輔助輸出動力，結構參考下圖左側部分。

右側部分是ECVT以及內燃機的主要輔助動力元，也就是動力電機。這臺電機的作用自然是驅動車輛行駛，但是ECVT的動力電池組容量極其小，純電行駛里程在高負荷的執行狀態下只能行駛幾百米。出於成本的控制導致依靠EV模式並不現實，於是HEV油電混合模式才是重中之重；而需要這臺電機的原因有三點，分別如下。

1：電動機輔助驅動或用作主要驅動時，內燃機雖然啟動執行但主要用以發電，消耗燃油發電再用電動機驅動能夠節油，這叫做REEV增程駕駛模式。很多人不理解為什麼拿油換電會節油，原因為內燃機的動力轉化率最高不過40%左右，而電動機可以達到90%以上；利用內燃機發出的電能能夠以非常高的比例轉化為動能，且比例超過內燃機直驅，這是節油的基礎。

2：電動機有恆扭矩的動力曲線特點，概念為起步第一轉即可爆發峰值扭矩，這點是內燃機絕對不到的。因為內燃機依靠的是提高轉速加大噴油量，以燃燒更多燃油的方式實現峰值扭矩，升轉需要時間；而電流傳輸的速度僅次於光速，踩下油門觸發電流的瞬間即可為電機實現最大的電磁場（動力），這是恆扭矩發力的主要原因。而車輛起步時動力需要克服的阻力最大，是汽車最耗油的執行狀態，此時利用電驅恆扭矩自然會大幅節油。

3：因為HEV油電混合汽車的主要目的是為了節油，在效能方面可以說絕大多數量產車都很糟糕。那麼為了節油則需要特殊的內燃機，於是阿特金森迴圈發動機成為了首選項。而這種發動機的特點是透過電控進氣門和特殊的連桿結構可實現膨脹比大於壓縮比，讓燃燒更少的燃油充分發揮爆燃膨脹後的推動力實現節油，但同時也造成動力差的問題。

因為阿特金森迴圈是利用消耗少量的燃油實現更大的動能，可理解為功率密度低但是轉化效率高；而正因功率密度小也帶來了扭矩差的問題，在高轉速時依靠（高轉速×低扭矩×常數）可得出高功率大馬力，但是在低轉速時則會因為功率密度低造成低扭矩低轉速的小馬力執行狀態，動力體驗會非常的差，於是才需要一臺恆扭矩的電機進行配合。這就是所謂阿特金森迴圈發動機的特點，不過豐田的這臺發動機實際是逆向的米勒迴圈發動機，嚴格劃分還不是阿特金森迴圈。

使用這一混動系統的汽車大多都是這種狀態，在起步時主要依靠電機，內燃機只起到輔助作用，這是省油的主要原因。在高轉速時理論上應該有高效能，但米勒迴圈發動機並不是為了壓榨效能，嚴格控制製造成本ECVT電機功率也很小，所以整套系統的效能表現沒有任何亮點。

如果這一系統用在消費級及以下的量產車上是可以接受的，因為消費水平在這一範圍的消費者更重視低油耗；而以榮放2.5為例其價格已經探入中端甚至重合了諸多豪華品牌汽車，在這一範圍內只能省油而沒有駕駛樂趣的車是不值得考慮的，對於這類車有什麼看法呢？

新車卻增加了2.5L+電機混動系統的雙擎版本。也就是說未來榮放的靈魂應該就是搭載著第四代混合動力系統的2.5L阿特金森發動機以及E-Four電子智慧四驅系統的雙擎版本。據瞭解雙擎版本百公里綜合油耗偽4.6L，匹配的是E-CVT變速箱，混動技術還是日本技術好一點