燃油汽車分兩類：汽油車和柴油車。汽油車可以用CNG來替代汽油。但是需要廣佈加汽站；CNG純度是汽缸結碳的關鍵；汽油發動機燃燒CNG不如汽油燃燒出力大。柴油車不能替代，只能換用LNG專用LNG發動機。但一輛柴油車在購車成本沒有收回的情況下再花15萬更換LNG發動機，這對於大多數柴油車主不能接受；也需要廣佈LNG加氣站，現在還做不到；對於重型柴油車LNG不可替代重質柴油。

燃油車為什麼不把他換成天然氣的車子？燃油汽車的動力嗯，很好，改成天然氣的話，動力比較差一點，據說對發動機本身也有很大的傷害，天然氣的汽車非常節約成本，然後後尾箱隨時要放一個大罐子，非常的佔用空間

CNG天然氣汽車同樣有汙染，只是排放量略低於汽柴油，計程車使用CNG只是因為價格足夠低。

CNG指壓縮天然氣，稱其為天然氣的原因是作為能源使用的狹義天然氣為氣態化石燃料，貯存與油田和天然氣田以及少數在煤層區域，其儲量是有限的而且不可再生，簡單的理解與石油相同也是用一些少一些。

且天然氣並不僅作為汽車燃料使用，製造碳黑（輪胎製造需要）、液化天然氣LNG、丙烷、丁烷等化工原料也需要天然氣，在滿足汽車使用之前至少LNG才是重點，否則禁煤令後不能都用電磁爐啊。

所以CNG不可能大規模普及，一旦普及價格也勢必水漲船高，而且即使推廣也存在很多障礙。

CNG的單位體積能量密度比汽油小很多，即使是大容積的氣罐在加滿一次後也只能行駛200多公里；汽油油耗和油箱容積比例合理，基本都在實現400~500公里之間續航里程，便利性CNG較差。

其次CNG的燃燒溫度比汽油高200度，汽車發動機的製造是按照燃油的標準打造，除非某些出廠就以CNG為燃料的汽車會針對性改良。普通汽車改CNG在高溫下對火花塞是嚴峻的考驗，直噴發動機噴油嘴也會出現問題，所以不是所有的車都適合改造CNG。

再次CNG作為燃料的燃燒速度比汽油慢25%左右，雖然燃燒溫度高但熱量損失的比例也更大；而且CNG本身就是氣態，氣缸內的容積有限天然氣會影響進氣量，這點不僅是導致動力下降也是抖動的原因。

續航里程短、損傷發動機、動力明顯降低，這三點不足只適合對用車體驗要求極低的車輛，而這些標準顯然只適合計程車，大部分家用車並不會因成本的降低接受體驗變差。也就是因為這個原因所以CNG的需求量小，供需關係決定價格所以計程車才能用到低價的天然氣。

至於排放方面天然氣也不是絕對純淨，天然氣燃燒中碳原子的雖然少於汽油，但空燃比的不合理也會導致燃燒不充分，所以排放只能減少但不能消失。

天然氣燃燒同樣會產生大量的二氧化碳、少量一氧化碳，以及二氧化硫、氮氧化合物以及顆粒物等，這些排放物依然是酸雨和Pm2.5的基礎。

與其大量投建加氫站付出巨大的成本去減少排放，不如讓這些成分去推廣風光水等清潔能源發電方式，假如有一天石油天然氣能源枯竭，作為替代能源的一定是電，所以現在應該做的是推進電氣化變革、改變電力結構、實現清潔發電，這一方向裡汽車最終也會是電驅為主。個人觀點、僅供參考。