氣囊不開大致有以下幾個正常情況：1系安全帶的情況下車企在標定安全氣囊彈出時，會針對是否系安全帶進行區分，系安全帶，彈出的時速會更高；不繫安全帶，彈出的時速會更低。很多人陷入一個誤區，覺得安全氣囊是保證車上安全最重要的配置，如果碰撞事故中氣囊不彈出就是質量有問題，其實這搞反了。就像開頭說的，車上70%的被動安全是要靠安全帶提供，安全氣囊是用來輔助安全帶，安全帶提供的是基礎，安全氣囊負責更上一層樓或幾層樓。在駕駛員正確使用安全帶時，車輛上的電腦可能也會判定，安全帶能夠提供充分的安全防護，因此氣囊並不一定會彈出、觸發。2減速度不夠有可能出現的情況是，看上去事故車損很嚴重，但是氣囊不一定彈出，因為減速度不高或是系統判斷安全帶足以保護乘客；看上去並不嚴重的事故，氣囊卻都彈出了，可能是剛性部件受到減速度夠大，或是車上人員並沒有系安全帶。3方向是的，撞擊方向也會影響氣囊的開啟，比如說側面碰撞，那麼正面安全氣囊很大程度上就不會開啟，但是側氣囊和側氣簾則會彈出。追尾事故中，側氣囊可能也不會彈出。所以讓氣囊彈出，也是一個看角度、看方向的事。4火藥失效是的，氣囊使用火藥點燃，基本上和火箭發射用的原料差不多，所以放久了，或者製造過程中有瑕疵，就會存在火藥失效的問題，導致無法彈出，這種情況，車企會進行大規模召回。其實火藥失效不是最可怕的，最可怕的是火藥變性、變質了，氣囊彈出時力度不可控了，那就能殺人了，那就是高田氣囊大規模召回的原因。5啥情況是質量問題除了火藥失效，氣囊是否存在質量缺陷或問題，怎麼看，這東西只能看結果。就算事故中沒開啟，人沒什麼事，那就是正常。找誰都沒用，車企有1000個理由，再說人沒事，那就是沒事，車可以走保險嘛。如果事故中沒開啟，人也系安全帶了，卻因為沒有氣囊保護遭受重創，那就要討個說法了。6坐姿不對氣囊、方向盤都傷人也有人在繫了安全帶，安全氣囊未彈出的時候出現輕微受傷的情況。很多人是被方向盤頂到，導致胸部軟組織挫傷。這種受傷的原因也有可能是不標準的駕駛姿勢導致。比如駕駛員位置座椅與方向盤似乎有些過近，駕駛員坐姿不標準會導致緩衝空間不足。
氣囊不開大致有以下幾個正常情況：1系安全帶的情況下車企在標定安全氣囊彈出時，會針對是否系安全帶進行區分，系安全帶，彈出的時速會更高；不繫安全帶，彈出的時速會更低。很多人陷入一個誤區，覺得安全氣囊是保證車上安全最重要的配置，如果碰撞事故中氣囊不彈出就是質量有問題，其實這搞反了。就像開頭說的，車上70%的被動安全是要靠安全帶提供，安全氣囊是用來輔助安全帶，安全帶提供的是基礎，安全氣囊負責更上一層樓或幾層樓。在駕駛員正確使用安全帶時，車輛上的電腦可能也會判定，安全帶能夠提供充分的安全防護，因此氣囊並不一定會彈出、觸發。2減速度不夠有可能出現的情況是，看上去事故車損很嚴重，但是氣囊不一定彈出，因為減速度不高或是系統判斷安全帶足以保護乘客；看上去並不嚴重的事故，氣囊卻都彈出了，可能是剛性部件受到減速度夠大，或是車上人員並沒有系安全帶。3方向是的，撞擊方向也會影響氣囊的開啟，比如說側面碰撞，那麼正面安全氣囊很大程度上就不會開啟，但是側氣囊和側氣簾則會彈出。追尾事故中，側氣囊可能也不會彈出。所以讓氣囊彈出，也是一個看角度、看方向的事。4火藥失效是的，氣囊使用火藥點燃，基本上和火箭發射用的原料差不多，所以放久了，或者製造過程中有瑕疵，就會存在火藥失效的問題，導致無法彈出，這種情況，車企會進行大規模召回。其實火藥失效不是最可怕的，最可怕的是火藥變性、變質了，氣囊彈出時力度不可控了，那就能殺人了，那就是高田氣囊大規模召回的原因。5啥情況是質量問題除了火藥失效，氣囊是否存在質量缺陷或問題，怎麼看，這東西只能看結果。就算事故中沒開啟，人沒什麼事，那就是正常。找誰都沒用，車企有1000個理由，再說人沒事，那就是沒事，車可以走保險嘛。如果事故中沒開啟，人也系安全帶了，卻因為沒有氣囊保護遭受重創，那就要討個說法了。6坐姿不對氣囊、方向盤都傷人也有人在繫了安全帶，安全氣囊未彈出的時候出現輕微受傷的情況。很多人是被方向盤頂到，導致胸部軟組織挫傷。這種受傷的原因也有可能是不標準的駕駛姿勢導致。比如駕駛員位置座椅與方向盤似乎有些過近，駕駛員坐姿不標準會導致緩衝空間不足。