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1 # 天和Auto
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2 # 汽車風雲榜
獨立懸掛可以單獨的控制單個車輪，能夠更好的提高車輛的地盤效能，讓車輛的舒適性大大的提高，所以現在獨立懸掛開始越來越普及了，現在10.萬左右的中國產車也開始大量的裝配獨立懸掛的底盤系統了
那麼獨立懸掛和非獨立懸掛有什麼區別呢？下面我說一下自己的觀點，因為網上已經有非常多的人說到獨立懸掛和非獨立懸掛的區別，他們也說的非常好，非常專業，但是可能說的太多了我們，很多車主也不會，很容易的就理解到，那麼下面我簡單的給大家講一下，獨立懸掛和非獨立懸掛的，最大的區別吧
那麼為了讓大家能夠通俗易懂，下面我就把，大眾以前斷軸的事情搬出來說一下
大眾斷軸的這款車，後輪的懸掛就是屬於非獨立懸掛，他是一根扭力梁將，兩邊的車輪固定在一個後懸架上面的，那麼這樣的話就像一根繩子上的兩個螞蚱，一有風吹草動，兩個都會受到影響
比如說左邊車輪經過坑窪的路面，右邊的車輪也會受到影響比如上圖的，我們右邊的車輪經過一個凸起來的路面，那麼左邊的車輪就會被抬起來
怎麼這個時候，如果我們是獨立懸掛的汽車，那麼左邊的車輪就能夠獨立的去支撐我們的汽車，達到更好的底盤效能！而且獨立懸掛的汽車在過一些，坑窪路面的時候，由於，左右的車輪都是單獨控制，單獨減震的，這樣給我們汽車行駛的舒適性有非常大的提升
這樣簡單的解讀，大家能夠理解嗎？
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3 # 售後服務技術總監
汽車的懸掛系統結構有很多種，總體來說分為兩大類，一個是獨立懸掛，一個是非獨立懸掛。獨立懸掛指的是同軸的兩個車輪之間沒有硬性連線，而是獨立與車身連線，左右車輪可以單獨運動，一側車輪上下運動不會影響到另一側的車輪。獨立懸掛系統優點在於舒適性，操控性更好，但獨立懸掛結構更復雜，加工製造成本更高，載重能力比較差，所以大多都是小型車在使用獨立懸掛系統。非獨立懸掛系統指的是同軸兩個車輪之間安裝在同一個車軸上，兩側車輪不能單獨運動，如果一側車輪上下運動就會影響到另一側車輪。非獨立懸掛系統優勢在於載重能力強，整體強度更高，製造成本萬低於獨立懸掛，比較適合載重的貨車，客車，硬派越野車等車型。非獨立懸掛系統弊端就是舒適性要差一點，車輛的操控性要比獨立懸掛差。
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4 # 妙招小子
還是簡單的說一下，說的通俗易懂點！
到底獨立懸掛好，還是非獨立懸掛比較好一點，因車而異，下面我單獨拿出來說一下！
先說非獨立懸掛吧！
一般情況下，廠家為了控制成本，一些中低端車型大多都採用非獨立懸掛，（如圖）
上圖所示的是 扭力梁式非獨立後懸架。這種懸掛最大的特點就是結構簡單，佔用空間較小，結實耐用，並且成本比較低。這並不代表這種懸掛的車型就不好，每種車型都是經過廠家精心調教的，在操控上並不亞於一些獨立懸掛的車型！
這種非獨立懸掛優勢也很明顯，技術成熟可靠，造價低廉，佔用車內空間較少！
缺點就是，承載性較差，減震效能較差，在坑窪道路乘坐舒適感較差！
上圖所示 非獨立懸掛和獨立懸掛過起伏路面的狀態！
再說說獨立懸架！
獨立懸架系統是每一側的車輪都是單獨地透過彈性懸架系統懸架在車架或車身下面的。
優點是，重量輕，減少車身受到的衝擊力，提高了車輪的地面附著力，車輪單獨跳動，減少車身傾斜和震動！乘坐舒適性較好！
缺點是，獨立懸架系統存在著結構複雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構複雜，會侵佔一些車內乘坐空間。
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5 # 汽車很聽話
現在，汽車正在進入越來越多的家庭，為人們的生活帶來了各種的方便與樂趣。相應的，人們在選購汽車時，遇到的問題也就越來越了起來。就比如題主所說的，非獨立懸架與獨立懸架有什麼區別。接下來，我就在這裡和大家簡單地聊下這個話題吧。
所謂非獨立懸架，指的是用一支車軸或結構件聯結左右二輪的懸掛形式。它一般應用在較低端的車型或者說是在車系中的低配車型，當然，凡事總有例外，比如法系車就使用的是扭力梁非獨立懸架。
而獨立懸架指的是每一側的車輪都獨立地透過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下方的。
一般來說，最為常見的非獨立懸架是扭力梁懸架，而最常見的獨立懸架是多連桿。
多連桿獨立懸架可以有效地減少轉向不足或轉向過度的情況，提高車輛的操控性與穩定性。但結構相對複雜，成本較高。
而非獨立懸架結構簡單，易維修，佔用的空間較小。如果調校得當，也有較高的舒適性。
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6 # 天和Auto
非獨立懸架與獨立懸架區別很大，結構的不同帶來了不同駕駛感受和承載能力，但沒有絕對的好於差只是適合不同車型。
總是在說懸架，那到底什麼是懸架？答案其實很簡單，車身與車輪之間的連線件就是懸架，作用自然是連線車身其次是作為第二級主要減震緩衝路面對車身的直接震動和衝擊。
懸架裡獨立和非獨立的區別，簡單的說就是四個輪子獨立與否，結構上的不同決定了這點。
非獨立懸架，一般指兩個前輪或兩個後輪是有一根硬軸連線，通俗的叫法是板車懸架，也確實類似於板車。
這種懸架的優點是成本低廉、佔用空間小、承載力強，一般用於低端乘用車或者越野車、大型客貨車。
不過缺點也很明顯，一側輪胎受到撞擊震動另一側輪胎也會受到震動的影響，其次輪胎遇到起伏路面的話另一側輪胎與地面的接觸面也會隨這角度傾斜轉變，如果是後驅車的話效能會明顯受到影響。
同時非獨立懸架抗側傾能力差一些，極限駕駛車身姿態的控制比較一般，減震彈簧的剛性成了主要成為了衡量舒適性的重要因素。
獨立懸架則不同，兩個輪胎連線懸架的固定點是分別固定在車架上，即使兩個輪胎各自遇到起伏路面也互不影響，車身也就不會因為某一個震動的起伏震動而影響車身整體姿態。
而且輪胎抓地力也不會受到影響，操控性會有明顯的提升，所以獨立懸架只要調教水平不差總會比非獨立懸架的乘駕感受和操控效能好的多。
不過這種懸架結構複雜，對製造工藝和用料要求更嚴格，成本也自然更高。所以車價也會高一些，供參考。
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7 # 汽車風雲榜
獨立懸掛可以單獨的控制單個車輪，能夠更好的提高車輛的地盤效能，讓車輛的舒適性大大的提高，所以現在獨立懸掛開始越來越普及了，現在10.萬左右的中國產車也開始大量的裝配獨立懸掛的底盤系統了
那麼獨立懸掛和非獨立懸掛有什麼區別呢？下面我說一下自己的觀點，因為網上已經有非常多的人說到獨立懸掛和非獨立懸掛的區別，他們也說的非常好，非常專業，但是可能說的太多了我們，很多車主也不會，很容易的就理解到，那麼下面我簡單的給大家講一下，獨立懸掛和非獨立懸掛的，最大的區別吧
那麼為了讓大家能夠通俗易懂，下面我就把，大眾以前斷軸的事情搬出來說一下
大眾斷軸的這款車，後輪的懸掛就是屬於非獨立懸掛，他是一根扭力梁將，兩邊的車輪固定在一個後懸架上面的，那麼這樣的話就像一根繩子上的兩個螞蚱，一有風吹草動，兩個都會受到影響
比如說左邊車輪經過坑窪的路面，右邊的車輪也會受到影響比如上圖的，我們右邊的車輪經過一個凸起來的路面，那麼左邊的車輪就會被抬起來
怎麼這個時候，如果我們是獨立懸掛的汽車，那麼左邊的車輪就能夠獨立的去支撐我們的汽車，達到更好的底盤效能！而且獨立懸掛的汽車在過一些，坑窪路面的時候，由於，左右的車輪都是單獨控制，單獨減震的，這樣給我們汽車行駛的舒適性有非常大的提升
這樣簡單的解讀，大家能夠理解嗎？
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8 # 售後服務技術總監
汽車的懸掛系統結構有很多種，總體來說分為兩大類，一個是獨立懸掛，一個是非獨立懸掛。獨立懸掛指的是同軸的兩個車輪之間沒有硬性連線，而是獨立與車身連線，左右車輪可以單獨運動，一側車輪上下運動不會影響到另一側的車輪。獨立懸掛系統優點在於舒適性，操控性更好，但獨立懸掛結構更復雜，加工製造成本更高，載重能力比較差，所以大多都是小型車在使用獨立懸掛系統。非獨立懸掛系統指的是同軸兩個車輪之間安裝在同一個車軸上，兩側車輪不能單獨運動，如果一側車輪上下運動就會影響到另一側車輪。非獨立懸掛系統優勢在於載重能力強，整體強度更高，製造成本萬低於獨立懸掛，比較適合載重的貨車，客車，硬派越野車等車型。非獨立懸掛系統弊端就是舒適性要差一點，車輛的操控性要比獨立懸掛差。
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9 # 妙招小子
還是簡單的說一下，說的通俗易懂點！
到底獨立懸掛好，還是非獨立懸掛比較好一點，因車而異，下面我單獨拿出來說一下！
先說非獨立懸掛吧！
一般情況下，廠家為了控制成本，一些中低端車型大多都採用非獨立懸掛，（如圖）
上圖所示的是 扭力梁式非獨立後懸架。這種懸掛最大的特點就是結構簡單，佔用空間較小，結實耐用，並且成本比較低。這並不代表這種懸掛的車型就不好，每種車型都是經過廠家精心調教的，在操控上並不亞於一些獨立懸掛的車型！
這種非獨立懸掛優勢也很明顯，技術成熟可靠，造價低廉，佔用車內空間較少！
缺點就是，承載性較差，減震效能較差，在坑窪道路乘坐舒適感較差！
上圖所示 非獨立懸掛和獨立懸掛過起伏路面的狀態！
再說說獨立懸架！
獨立懸架系統是每一側的車輪都是單獨地透過彈性懸架系統懸架在車架或車身下面的。
優點是，重量輕，減少車身受到的衝擊力，提高了車輪的地面附著力，車輪單獨跳動，減少車身傾斜和震動！乘坐舒適性較好！
缺點是，獨立懸架系統存在著結構複雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構複雜，會侵佔一些車內乘坐空間。
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10 # 汽車很聽話
現在，汽車正在進入越來越多的家庭，為人們的生活帶來了各種的方便與樂趣。相應的，人們在選購汽車時，遇到的問題也就越來越了起來。就比如題主所說的，非獨立懸架與獨立懸架有什麼區別。接下來，我就在這裡和大家簡單地聊下這個話題吧。
所謂非獨立懸架，指的是用一支車軸或結構件聯結左右二輪的懸掛形式。它一般應用在較低端的車型或者說是在車系中的低配車型，當然，凡事總有例外，比如法系車就使用的是扭力梁非獨立懸架。
而獨立懸架指的是每一側的車輪都獨立地透過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下方的。
一般來說，最為常見的非獨立懸架是扭力梁懸架，而最常見的獨立懸架是多連桿。
多連桿獨立懸架可以有效地減少轉向不足或轉向過度的情況，提高車輛的操控性與穩定性。但結構相對複雜，成本較高。
而非獨立懸架結構簡單，易維修，佔用的空間較小。如果調校得當，也有較高的舒適性。
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非獨立懸架與獨立懸架區別很大，結構的不同帶來了不同駕駛感受和承載能力，但沒有絕對的好於差只是適合不同車型。
總是在說懸架，那到底什麼是懸架？答案其實很簡單，車身與車輪之間的連線件就是懸架，作用自然是連線車身其次是作為第二級主要減震緩衝路面對車身的直接震動和衝擊。
懸架裡獨立和非獨立的區別，簡單的說就是四個輪子獨立與否，結構上的不同決定了這點。
非獨立懸架，一般指兩個前輪或兩個後輪是有一根硬軸連線，通俗的叫法是板車懸架，也確實類似於板車。
這種懸架的優點是成本低廉、佔用空間小、承載力強，一般用於低端乘用車或者越野車、大型客貨車。
不過缺點也很明顯，一側輪胎受到撞擊震動另一側輪胎也會受到震動的影響，其次輪胎遇到起伏路面的話另一側輪胎與地面的接觸面也會隨這角度傾斜轉變，如果是後驅車的話效能會明顯受到影響。
同時非獨立懸架抗側傾能力差一些，極限駕駛車身姿態的控制比較一般，減震彈簧的剛性成了主要成為了衡量舒適性的重要因素。
獨立懸架則不同，兩個輪胎連線懸架的固定點是分別固定在車架上，即使兩個輪胎各自遇到起伏路面也互不影響，車身也就不會因為某一個震動的起伏震動而影響車身整體姿態。
而且輪胎抓地力也不會受到影響，操控性會有明顯的提升，所以獨立懸架只要調教水平不差總會比非獨立懸架的乘駕感受和操控效能好的多。
不過這種懸架結構複雜，對製造工藝和用料要求更嚴格，成本也自然更高。所以車價也會高一些，供參考。