來自一汽大眾的Bora以及來自上汽大眾的Lavida都是出自於大眾目前最新的MQB-A平臺，屬於標準的緊湊級三廂轎車。而來自一汽豐田的COROLLA以及來自東風日產的Sylphy也屬於緊湊級的三廂轎車，那麼這4款車型哪個車型的底盤懸掛系統會比較好呢？今天我們就一起來聊一聊。

首先來自一汽大眾的Bora和來自上汽大眾的Lavidaplus其實本質上就是同一個車型。他們源自於同樣的底盤開發平臺，具體的底盤結構形式也是一樣的，都採用的是前麥弗遜式，後扭力梁式的非獨立懸掛。而調教風格也一如既往的大眾。整體表現偏向於舒適性，但又不失穩重！底盤整體性比較強。而作為採用最新的MQB-A平臺的車型，來自一汽大眾的Bora和上汽大眾的Lavidaplus車身長度相比老款車型也有了一定的增長。內部乘坐的空間實用性得到了進一步的增強。而整體的做工品質也同樣不會讓大家失望。就整體做工而言，大眾仍然是國內合資品牌裡面表現最好的之一。

而來自日系合資品牌的一汽豐田COROLLA和來自東風日產的Sylphy，則是目前國內汽車市場上兩個銷量比較好的主流合資品牌緊湊級三廂轎車。作為日系品牌的車型，無論是豐田的COROLLA還是日產的Sylphy在底盤舒適性方面的表現都可圈可點，兩者的調教風格都偏軟，舒適性一流。道和德系大眾品牌相比，無論是Lavida還是COROLLA，整體的品質感稍微欠缺，不夠穩重紮實。但整體的舒適性表現卻是國內汽車消費者所喜歡和認可的。而車內空間的實用性表現，來自東風日產的Sylphy是這幾個車型裡面表現最好的，沒有之一！一汽豐田COROLLA，上汽大眾Lavida，一汽大眾Bora，其空間實用性表現，則處於在同一水平線上。

以上4款車型都是目前國內汽車市場上，比較受到大家認可的主流合資品牌緊湊級三廂轎車。其中一汽大眾Bora和上汽大眾Lavidaplus屬於同一個車型。除了外形設計的區別之外，兩者並沒有本質的區別。整體的底盤舒適性表現非常好，但在舒適之餘其整體的底盤形式品質也屬於上乘。但整體而言，還是偏向於家用柔軟調校的。而豐田的COROLLA和日產的Sylphy作為日系合資品牌的緊湊型三廂轎車，底盤非常的柔軟舒適。不過操控性和整體的行駛品質表現比較一般。而作為家庭用車，不激烈駕駛，這樣的調教風格反而更容易討好國內的汽車消費者。

大家好我是《美食說車》今天收到了這個問題邀請，那麼這四款車輛懸掛究竟誰好呢？

首先Bora和Lavida都出自德系大眾品牌，可以說是雙胞胎兄弟了，也都來自同一個全新MQB平臺打造。三大件也都一致，底盤懸掛方面都採用前麥弗遜後扭力梁非獨立懸架。整體底盤質感和老款有了很大的進步，兩者只是在懸掛調教上面有些微差，Bora懸掛調教會相對運動和硬朗一些，而Lavida相比Bora會更加偏向舒適，懸掛會稍微軟那麼一點點不過也不失運動的韌性。兩者底盤開起來都給人一種穩紮穩打的行駛感受，特別是在高速。

再來說說日系的COROLLA和Sylphy，一汽豐田COROLLA在國際汽車領域有著極大的消費群眾。現款COROLLA底盤懸掛為前麥弗遜後扭力梁非獨立懸架，不過新款COROLLA會改成後獨立懸架，現款COROLLA相對來說比較居家懸掛調教也偏舒適，質感方面沒有前兩者的渾厚品質。不過新款COROLLA採用後獨立後，懸掛舒適和超控方面會有翻天覆地的變化，會更為出色。Sylphy方面，這次14代Sylphy剛剛上市沒多久，整體外觀內飾更加時尚運動了，不過底盤方面還是依舊是那套前麥弗遜後扭力梁非獨立懸架，整體質感很一般，是這四款車中懸掛調教最軟的。舒適度是有了不過過一些爛路會覺得底盤不整比較散，支撐不到位屬於純城市家用城市代步非常合適。

Bora、Lavida和COROLLASylphy都是市場比較火爆的家用轎車，Bora和Lavida是德系大眾的代表，COROLLA和Sylphy則是日系之中豐田和日產的代表，四輛車的前懸架都是麥弗遜式獨立懸架，但是區別在於後懸架，新COROLLA出自豐田的全新TNGA平臺，後懸架採用了E型多連桿獨立懸架，另外三輛車都是扭力梁非獨立懸架，所以新COROLLA的懸掛是最好的，至於另外三臺車的對比，則是各有千秋。獨立懸掛和非獨立懸掛

獨立懸架系統是指車輛的每一個車輪都是獨自地透過彈性懸掛系統固定在車身下面。獨立懸掛的主要優點是：質量輕，舒適性更好；可以降低發動機位置，隨之而來的是汽車重心得到降低，車輛在行駛中穩定性更好；簡而言之就是舒適性更佳，操控性更好。但是，因為獨立懸架系統存在著結構複雜、同時也有成本高、維修麻煩等不便之處。

非獨立懸架系統一般是車輛的兩側車輪由一根整體式車架相連，猶如一根筷子，兩側車輪連同車輛後橋一起透過彈性懸架系統懸架在車身的下面。其主要特點是結構簡單、成本低、保養方便，但是其舒適性和操控性會低一些。相對而言，獨立懸架一般會高階一些，非獨立懸架一般使用在A0級和A級車上，到了B級車，一般都是獨立懸架。（當然也不一定說獨立的實際表現就一定優於非獨立懸架，比如PSA的非獨立懸架水平就比很多廠家的獨立懸架開起來更穩。）

在以上四輛車中，分別是德系和日系的家用轎車代表，Bora和Lavida都是出自大眾的MQB平臺，新COROLLA則是豐田全新的TNGA平臺，Sylphy是雷諾日產的CMF平臺，平臺高低不好對比，但是COROLLA的後懸架型別是E型多連桿獨立懸架，另外3臺車都是扭力梁非獨立懸架，所以COROLLA的肯定是最好的。

至於Bora、Lavida和Sylphy的懸掛，Bora和Lavida在技術上區別不大，主要是廠家在調教上的區別，可能會存在輕微的差異，對比Sylphy來說，以我個人的實際駕駛經驗，Bora和Lavida相對更穩一點，Sylphy偏向家用強調舒適，所以底盤松散一些，純屬個人體驗，不喜勿噴。