各有各的優勢。
首先糾正一點，250是小排量摩托車，400是入手的入門級摩托車（人家日本考摩托車駕駛證的教練車是CB400）。
本田車的震動小，比較平穩，維護比較簡單。
川崎車是軍工企業產品，比較精密，維護保養要比本田小心一點，零配件也少，沒有中國產件通用。
動力上，川崎要比本田暴力得多，我的ZRX400-II街車雖然是96年出廠的，但是仍然可以2檔衝到110碼。而CB400相對來講是400街車當中除XJR400這種小扭力車之外，最乏味的車子，就連CB750也一樣，平順得以至於乏味，沒有激情，所以日本人就拿它代步的，考駕駛證的教練車也就是CB400。
本田油耗要小一些，不過不是很明顯，年份、車況相近的話有10%左右的出入。CB400VTEC是款街車，代步用的，採用本田的可變氣門專利技術，在一定轉速下發動機氣門只有一半開啟（8/16），目的是在動力損失較小的情況下減少燃油消耗，百公里油耗在4升上下，這對不需要暴力駕駛的人來說是有好處的，畢竟代步就要低油耗。當然8氣門開時發動機的動力會有些差，至少我是這麼感覺的，不把轉速拉到7、8000轉換檔、不聽著發動機聲音突然變化就不爽，就感覺扭力比我的ZRX差好多，就不像輛400。
實惠麼，如果說公路跑車，250現在只有川崎還有一款忍250還有生產，本田已經在98年把600CC以下的車型停產了。川崎的08款忍250水貨賣到2W出頭，老式的ZXR400碟燈因為年頭很久，一般萬元以下，這車還拿得出手的不多了。本田的價格在國內炒得虛高，CBR400RR-29期水貨要賣到18000-20000，二手的也要賣到一萬五左右。
各有各的優勢。
首先糾正一點，250是小排量摩托車，400是入手的入門級摩托車（人家日本考摩托車駕駛證的教練車是CB400）。
本田車的震動小，比較平穩，維護比較簡單。
川崎車是軍工企業產品，比較精密，維護保養要比本田小心一點，零配件也少，沒有中國產件通用。
動力上，川崎要比本田暴力得多，我的ZRX400-II街車雖然是96年出廠的，但是仍然可以2檔衝到110碼。而CB400相對來講是400街車當中除XJR400這種小扭力車之外，最乏味的車子，就連CB750也一樣，平順得以至於乏味，沒有激情，所以日本人就拿它代步的，考駕駛證的教練車也就是CB400。
本田油耗要小一些，不過不是很明顯，年份、車況相近的話有10%左右的出入。CB400VTEC是款街車，代步用的，採用本田的可變氣門專利技術，在一定轉速下發動機氣門只有一半開啟（8/16），目的是在動力損失較小的情況下減少燃油消耗，百公里油耗在4升上下，這對不需要暴力駕駛的人來說是有好處的，畢竟代步就要低油耗。當然8氣門開時發動機的動力會有些差，至少我是這麼感覺的，不把轉速拉到7、8000轉換檔、不聽著發動機聲音突然變化就不爽，就感覺扭力比我的ZRX差好多，就不像輛400。
實惠麼，如果說公路跑車，250現在只有川崎還有一款忍250還有生產，本田已經在98年把600CC以下的車型停產了。川崎的08款忍250水貨賣到2W出頭，老式的ZXR400碟燈因為年頭很久，一般萬元以下，這車還拿得出手的不多了。本田的價格在國內炒得虛高，CBR400RR-29期水貨要賣到18000-20000，二手的也要賣到一萬五左右。