答案是不一定啦!

一般來說絕大部分路基，隧道都是採用無砟軌道，而少部分跨江跨河特大橋、河槽段也有采用有砟軌道。不少聯絡線和站場附近採用也有砟軌道。

砟就是指是岩石、煤等的碎片。大家要是去過普通鐵路線就會發現，軌道下面是木製的或者混凝土製的軌枕，軌枕下面就是密密麻麻的碎石，也就是道砟。而坐高鐵的時候就很難發現它，因為高鐵絕大部分都採用了無砟道床。

問題來了，為什麼要採用無砟道床呢？主要有以下幾個原因。首先是，高鐵的各項要求高，比如平整度，平順度，沉降，位移，強度，剛度，穩定性。這就要求道床板為一個整體，但又不是從頭至尾都是。比如橋樑，路橋過渡段，橋隧過渡段等一般上就是斷開了的，路基理論上雖然沒有斷開的地方，但是由於施工原因還是會存在施工縫。這樣的話，道床的整體性就很好了，同時其他效能也就有大幅的提升，目前中國大部分高鐵道床都是採用C40的混凝土加上主筋直徑至少Φ20的鋼筋構成。無砟道床穩定性好，使用壽命長，便於維護。當然，這也就要求施工技術高於傳統有砟軌道。

中鐵某局出身，幹過五條鐵路線，具體給你說一下吧！

1.目前中國主要採用板式無砟軌道和雙塊式無砟軌道，這種技術已經比較成熟，從2008年第一條高鐵通車，短短十年高鐵已經遍佈全國，四通八達。

2.有砟軌道，也就是碎石基層的軌道已經淘汰；目前全部使用的是混凝土現澆和預製板式的無砟軌道，相比有砟軌道更利於維護和維修，大大減輕了鐵路局的養護成本。

3.無砟軌道採用鋼筋混凝土澆築，更具穩定，避免沉降等問題，高鐵的速度和道床的關係很大，無砟軌道鋼軌全部使用無縫焊接，使用壽命一般為一百年，中原地區速度一般預留為350公里每小時。

想仔細瞭解的可以看我文章裡面有專門寫無砟軌道和有砟軌道區別的一篇文章。