雖然我不是Golf的車主，但題主所提問題的主幹是大眾的雙離合自動變速器DSG（也叫DCT），作為B7LMagotan1.8T的車主，分享一些與雙離合自動變速器相關體會，相信對題主來說來時有一定的借鑑和參考價值的。我的Magotan搭載的就是傳說中故障率最高的7速乾式雙離合自動變速器，而大眾Golf1.2T和1.4T版本採用的也是這款乾式雙離合自動變速器（Golf1.6L搭載的是AT變速器，GTI搭載的是7速溼式雙離合變速器）。

先來說說我那Magotan車吧，2013年1月上牌，剛剛滿六年，行駛里程剛剛超過14萬公里，還未換過變速器油，變速器也未見異常。大約在12萬多公里時，起步出現過比較明顯的頓挫，因為據網上說雙離合變速器，尤其是乾式雙離合起步頓挫的故障率很高，所以首先懷疑是變速器的雙離合器出問題了。但在2018年12月份左右，在朋友的勸說下拆洗過進氣門積碳，不曾想清除積碳後不但油門更輕快，起步頓挫感也幾乎完全消失。

現在分析起來，我這輛Magotan起步頓挫的主要原因在於發動機動力下降，而這款雙離合變速器在D擋模式下升檔又比較積極，尤其是1擋升2擋的轉速居然低至1000轉/分鐘左右。在低轉速狀態下，渦輪增壓還沒來得及介入，發動機的扭矩原本就比較低，再加上由於積碳導致動力下降，扭矩被進一步拉低，起步頓挫就很容易發生了。現在想想，幸好聽修理廠的朋友勸，及時拆洗了進氣門積碳，否則可能會錯怪了變速器。

年底拆洗進氣門和保養的清單

當然，我以前的一位女同事開的是B6Magotan1.4T，先後換過兩次變速器，分別在3萬公里和4萬公里左右，據說兩次都是因為起步及低速時有明顯的頓挫感。究其原因，可能跟當時雙離合變速器應用不久有關，確實存在水土不服導致乾式雙離合故障率高。另外，我相信與駕駛習慣也會有很大關係，跟她交流時瞭解到，等紅燈時她習慣踩著剎車掛著D擋，而且平時開車基本都是“D擋到底”。而這些，正是雙離合變速器的大忌。

綜上所述，現在的雙離合變速器相信無論是在材料還是控制邏輯方面，都已經有了很多改進和最佳化，故障率較第一批雙離合車有明顯降低已是不爭的事實，否則大眾也不會頑固不化地繼續堅持使用雙離合變速器。因此，建議題主對雙離合變速器不必有過多擔心，平時開車的時候稍微注意點，一般不會那麼“幸運中獎”。

最後，開雙離合變速器車時注意以下兩點，相信對降低離合器的故障率會大有好處。

其一、停車時，在車輛還未停穩之前提前將擋位切換至空擋，也就是空擋滑行3、5米，更不要踩著剎車掛著D擋，這有利於減少離合器處於半聯動的時間；

其二、堵車時切換至S模式或手動模式，這會大大降低變速器在1擋和2擋之間來回切換的頻率，減少離合器半聯動的機會。