中國民航減排的做法：不斷最佳化航路，讓飛機儘量飛直路，減少飛行距離，來減少碳排放。比如，在春運期間，中國民航空管開闢了16條臨時航線，在14天裡共節省燃油2400多噸，減少二氧化碳排放7600多噸。目前，這樣的臨時航線有77條，總距離達26700多公里，佔中國航路總距離的16．6％。

讓飛機減少地面滑行時間，是中國民航推出的又一項節能減排措施。中國民航局要求民航空管系統透過提高指揮能力，努力使每個航班在地面滑行時間平均減少3分鐘。中國國內航空公司每天執行的航班共5000個左右，平均每個航班節約3分鐘，將會節約大量的執行成本，其中大頭就是燃油費用，同時也減少了大量排放。

中國政府還實施了縮小垂直間隔層的改革，讓飛機可以在最經濟的高度層飛行。中國米制縮小垂直間隔高度層配備標準，已成為國際民航的標準。

“在中國政府部門的積極支援和鼓勵下，中國民航企業大力使用先進技術、先進裝置、先進機型，節能減排。”劉紹勇舉例說，中國機場目前多數使用一類盲降，主要機場使用二類盲降等導航技術，使飛機在複雜天氣條件下能夠起降，縮短飛機起降時間，減少飛機空中復飛和空中等待，減少飛機燃油消耗。

其次，飛機越老，碳排放越高。目前，美歐有很多二手飛機在飛行，這類飛機平均機齡在15年以上。而中國近年來已將二手飛機基本淘汰完畢，大多數使用的是一手飛機，平均機齡在8年左右，是全球民航業最年輕的機隊之一。而且，中國近年來新購進的飛機安裝的都是節能發動機