因為變速箱的檔位排列順序.一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。所以要掛上前進擋必須要經過倒擋。因為掛檔是要求踩住剎車的所以汽車不會動的。

AMT屬於半自動擋，R擋是有往下的。至於其他自動擋，反向思維來想的話，要前進檔在前，那麼要不就DNRP，要不就PDNR。因為手臂彎曲的情況下，往後撥一定會比往前推更省力，也符合人體習慣，因此前者不合適；而出於行車的初始目的考慮，啟動車輛後讓你能迅速掛到前進檔，停止車輛後能讓你迅速掛到停車檔，因此P和D應該在兩端，這樣就能提醒你自己要小心翼翼的掛倒檔。個人意見……

早先自動擋汽車確實有行駛檔D在前倒車檔R在後的，比如PNDLR、NDLR的排序，其中L是低速擋。交通工具上，正確的事情往往都是血的教訓帶來的。

那樣符合思維認識，卻不符合操作習慣。手臂後拉/右撇子右拉更有勁，從前向後從左向右掛擋起步是符合習慣的。而且P/N放在中間，停車操作需要找檔位，容易出錯，分散精力，不如推到底更安全。

且P/N檔不常用，安排在遠手處，停車一推到底，安全放心一目瞭然。N檔和D檔切換頻率極高必須挨著，D檔L檔肯定必須挨著，所以有了早期出現了PNDLR和PRNDL順序。

然而實踐中，這種PNDLR的檔位造成了多次嚴重的交通事故：早期司機希望迅速起步，應該空擋轟油門然後切入低速擋，利用大轉速高扭矩加速。然而空擋隔壁是D檔而不是L檔，所以司機要用力拉一把檔杆跨過D檔，結果一不留神進了R檔，然後就離弦利箭一樣後竄。

行駛時想從D檔掛L檔時（早期汽車效能限制，需要在這兩個檔位間切換的情況比今天多得多，例如爬坡、轟油超車、發動機制動等等），也可能會撞到R檔，即使沒有引起事故也會造成變速箱打齒、故障。還有可能從R檔倒車後想掛N擋，卻錯誤進入了D檔。

很快，工程師意識到只有把R放在N前面才能解決這上述問題。D和R之間有了N的阻隔，更加安全，從任何檔位切入L檔再也不會發生錯誤。想掛R檔時，出錯也不過是掛入了P檔，沒有危險。鑑於R檔使用頻率也不高，放在稍遠手也更符合操作習慣。

PRNDL很快成為業界標準，美國運輸部Title 49 Subtitle B Chapter V Part 571 Section 102 Transmission shift position sequence, starter interlock, and transmission braking effect強制汽車廠商執行這一標準順序。

對於開自動擋的車主，掛檔的時候有沒注意到一個現象，為何P擋到D擋必須要經過R擋，擋位在前是倒車，往後掛擋才是前進呢？

在早些年，檔位的排序是DLNPR，但實際上是不符合人們的正常操作習慣。經過驗證，P擋跟N擋放一塊，當需要停車的時候，如果兩個擋位距離太近就會考慮掛進哪個擋位較好，這就會大大影響駕駛注意力，容易造成交通事故。

於是後來設計師就改成了PNDLR的排序，但在實際中發現，由於低速擋在前進擋的後面，急於掛擋的司機一不小心就會掛到倒擋，PNDLR的排序方式造成了多次嚴重交通事故。

最後，經過設計師的改良，經過驗證PRNDL的擋位排序在日常行駛中大大降低了事故的發生率。因此，PRNDL很快成為業界標準。

所以檔位的排序不是設計師隨便拍腦袋想出來的來，而是經過多次事故的經驗總結出來的，雖然這樣的檔位設計能降低事故的發生率，但實際上，最大的原因還是看車主開車的水平，如果開車壞習慣太多，再好的檔位設計又有何用呢？

自動擋變速箱的檔位排序是有科學依據的，咱們一個個來看一下：

P擋，駐車檔，這個檔位之所以要在最上方，原因在於P擋設計結構，P擋駐車是依靠棘輪棘爪的咬合，需要在車輛停穩之後才能掛入，否則會對變速箱造成衝擊，嚴重的話可能造成不可逆的損傷，而最下面的檔位是D擋，如果P擋在D擋之下的話，對於粗心大意的駕駛員就容易在車沒停穩的時候掛入，所以P擋的位置是合理的。

R擋，倒車檔，同理，在掛入倒車檔之前也需要保證車輛停穩，所以R擋肯定不能再D擋的後面，容易誤操作。

那順序為什麼是R N D，原因就很簡單了，首先能保證不會再D擋誤操作直接掛入R擋，在遇到特殊情況的時候人的第一反應不是往前推而是往後拉，所以R擋在D擋上面是合理的。

而N擋在R D之間，是出於對變速箱保護的設計，如果從D擋直接掛入R擋，變速箱內部的油液還在正向流動，直接掛入之後油液會瞬間反向流動，這一正一反會對變速箱造成很大的傷害。而把N擋放入中間之後，不管是D到R還是R到D，在經過N擋的時候油壓會歸零，作為換擋中間的緩衝，所以N擋的位置是合理的。

從這幾個角度來看，P R N D的順序是絕對合理的。個人看法，僅供參考。