20級預算需要落地的話X-Trail和ENVISION1.5T兩車都不是理想的選擇，前者簡配明顯後車乾式雙離合，有很多優秀的車型為什麼偏偏看中這兩臺呢？

所謂“日系三雄”裡日產和本田的口碑幾乎淪陷、豐田負面多見於海外市場，其中日產汽車的CVT變速箱本該是“絲般順滑”但事實卻是頓挫異響非常明顯，2.0L自然吸氣發動機有多利尾氣冒黑煙的情況，如果是冷啟動冒黑煙還能接受、正常情況下也有黑煙只能說明點火/進氣/噴油系統是可能存在問題的。

其次X-Trail簡配可潰縮轉向柱、頭部氣簾、以及使用樹脂材質尾門這些安全簡配行為是非常令人不齒的，關於樹脂尾門的問題無需否認，因為同平臺汽車的雷諾科雷傲雖然也用樹脂飾板但確實在鋼板之外另覆一層，這點足以說明X-Trail是否是在簡配。

再者這兩2.0L+CVT的X-Trail動力羸弱毫無駕駛樂趣可言，百公里加速12秒哪是一臺20級的SUV應該有的水平，X-Trail不說一無是處但也就值10萬。

ENVISION1.5T同樣存在問題，變速箱匹配上汽通用SH25D7-7擋乾式雙離合質量非常差，匹配的車型還包括榮威MG多款10級SUV和轎車，單以變速箱頓挫、異響以及檔位失靈的故障網投就有數千條，終端售後服務可以想象會增加多少。

而且很尷尬的是LFV發動機從10萬級的車就開始用，而LFV匹配6AT手自一體變速箱的車可以參考雪佛蘭邁銳寶優惠後只要11萬+的丐版，動力總成相同而且8.5代邁銳寶的懸架用料材質要比ENVISION和9代邁銳寶都要出色，可以明顯看出ENVISION到底價值幾何。

這臺車值得入手的版本只有2.0T-LTG發動機9AT版本，這套動力傳動總成是通用近期中高階車型的通用機，只有使用這臺效能機和AT的ENVISION才值得入手而且幾乎達到物超所值的水平。

所以預算內X-Trail和ENVISION1.5T都不是理想的選擇，20萬左右落地推薦選擇ENVISION同平臺車型雪佛蘭Equinox1.5T四驅版。

發動機為同款1.5T、變速箱升級為6T45-2.5代6AT手自一體變速箱，一臺變速箱的升級完全區別了兩個等級，Equinox故障看機率、ENVISION1.5T不故障看運氣，區別就是這樣。

車身尺寸4652*1843*1688、軸距2725mm，定位五座中型SUV，懸架結構同為前麥弗遜、後多連桿式四輪獨立懸架；AWD適時四驅雖然限滑能力一般不是能越野的型別，但對雨雪溼滑路面的公路穩定性有明顯提升，四驅系統是絕對有比沒有強的。

配置方面幾乎與同款ENVISION相同，明顯的區別是內飾設計風格，ENVISION走輕奢路線Equinox則沉穩一下但也缺少亮點；只不過內飾並不影響質量，沒有穩定的質量一切都是空談，所以預算內合資SUV裡Equinox是不錯的選擇，需要七座去看斯柯達柯迪亞克吧。個人建議、僅供參考。

你選的兩部車都不推薦，奇峻變速箱一直是個隱患，看運氣，故障率偏高，至於ENVISION1.5的不推薦，小馬拉大車，如果買ENVISION必須2.0的，動力非常強勁

X-Trail和ENVISION是定位不同的兩款車型，ENVISION為中型suv，而X-Trail為緊湊型suv，但兩款車的車身尺寸卻差異不大，雖然ENVISION的軸距要比X-Trail長出44mm，不過，乘坐空間並沒用太大區別。兩款車目前在中國汽車市場都有不錯的表現，銷售勢頭強勁，在十一月份X-Trail的銷量高達16434輛，而ENVISION的銷量則為12765輛，由此可見消費者對這兩款車型的認知度，那麼，X-Trail2.0l舒適版和ENVISION1.5t精英如何選擇呢？

動力方面，X-Trail搭載了2.0l發動機，最大功率為154馬力，最大扭矩為204牛米，採用了cvt變速箱，而ENVISION的最大功率為169馬力，最大扭矩為250牛米，採用了7擋雙離合變速箱，從動力引數看，ENVISION優勢明顯，不過雙離合變速箱的穩定性還需時間的檢驗，雙離合變速箱由於先天缺陷，頓挫和停機現象時有發生，尤其是在擁堵的路況下，由於車輛走走停停，離合器長時間處於半離合狀態，會使離合器片產生高溫，導致變速箱的高溫保護啟動，變速箱暫時停止工作。

在配置方面，兩款車各有長短，X-Trail多出了併線輔助、車道偏離預警系統、速度感應式雨刷器。ENVISION則多出了前後排頭部氣囊、倒車雷達、前排座椅加熱、語音識別控制系統。兩款車綜合對比我推薦X-Trail，畢竟X-Trail為國六排放標準，在保值率上會有所提升，而且三大件沒有任何短板，屬於非常省心的一款車型。