柴油的車輛無論是suv 還是乘用車，都有極大的經濟性、耐用性、大扭力、熱效率高和低故障率，絕對值得擁有！只在中石油、中石化等正規加油一點沒有問題。本人開柴油車自駕過百萬公里。

現在的出去長途旅遊柴油車比汽油車省油，同等排量下柴油的動力要汽油車大。現在造車技術不是十幾年前了對於噪音這塊好的多了，當然是要比汽油機稍微大點，不過這點噪音基本可以忽略。大膽放心購買

自駕遊不建議購買柴油車。雖然目前柴油供應穩定，中石油/石化加油站遍佈全國的每一個鄉鎮。但是柴油SUV/轎車用起來遠遠不如汽油車那麼友好。

目前中國柴油SUV/轎車存量非常低，國內很少有廠家願意生產。反倒是進口柴油車比較多，但是到了國內不得不面對一系列問題。例如國內油品問題，柴油發動機對油品特別敏感，尤其是電噴發動機。而為了排放達標，大泵發動機在很多年前就退市了，例如柴油Jetta。電噴系統對柴油質量要求非常高，低壓泵、噴嘴等精密偶件都是需要柴油來潤滑的，而且工作壓力比較高。因此柴油質量不達標，首先傷害的就是噴油系統，噴油系統磨損增加後會導致發動機動力不足、油耗增加、不容易啟動等問題。而且電噴系統維修費用非常高，幾千上萬都是正常的。

而汽油發動機就不存在這些問題，同樣是電噴系統，汽油發動機電噴系統工作壓力比較低。不需要低壓泵供油，只需要汽油泵就可以滿足噴油嘴所需要的壓力。因此汽油發動機上的汽油泵、噴嘴壽命都比較長，也比較耐用，即使油品不合格短也輕易不會造成硬體損壞，油品差最多堵噴嘴，超聲波清洗就可以進解決，維修費用低。

柴油發動機對比汽油發動機還有一個缺點，那就是噪音大、震動大。這是柴油機工作比較粗暴造成的，高壓縮比帶來高噪音高震動，比較吵。而汽油機壓縮比低，工作起來就相對柔和多了，也更加文靜。柴油機雖然扭矩比較大，但是轉速比較低，最高轉速在3200-3500rpm。汽油機扭矩小但是轉速寬泛，最高轉速輕鬆破6000rpm。因此輪加速/極速都是汽油車佔據優勢，柴油車更適合出力，像牛一樣。因此皮卡/貨車採用的比較多，汽油機很適合輕載，像駿馬一樣跑得快，因此用在乘用車上比較適合。

柴油機壓縮比高還帶來一個啟動的難題，啟動阻力比較大，而且對環境有要求。如果環境溫度低於-25℃，車輛露天存放一夜，早上就很難啟動，需要加裝預熱裝置。而啟動後水溫上升的也很慢，這與柴油機的高熱效率有關係。有時候輕負荷跑長途水溫都不會太高，因此冬日裡暖風系統不給力，有些車輛不得另行安裝取暖裝置。冬日裡還必須要加註高標號柴油，避免柴油結蠟。然而總有搞不清標號的時候，或者長途穿越後溫度下降導致結蠟。例如每年的入冬時刻、初春時分，總有的人沒有搞清楚柴油標號問題而拋錨。穿越地區也是如此，南方溫度高 ，0號柴油就可以使用。但是到了北方沒有及時加註負號柴油，或者油箱內零號柴油過多，那麼會導致次日車輛難以啟動，比較尷尬。

因此柴油車用起來遠遠沒有汽油車輕鬆，這也是國內柴油車保值率低的一個原因。能買到汽油版，就不要買柴油版SUV/轎車了，畢竟乘用車是為我們服務的，沒有必要在這上面耗費精力。當然玩家除外，很多人就喜歡柴油機加油的“噠噠”脆響、喜歡柴油機的高扭矩，大馬力，這種情況下選柴油車無可厚非。非玩家不建議購買柴油SUV/轎車。

柴油動力乘用車不建議考慮，加油便利性不是問題，問題在於使用年限。

目前符合國六排放標準的柴油動力乘用車應該選無可選了，即使是硬派SUV也幾乎沒有高標準的柴油動力選項。而剩下的國五柴油車似乎已經感覺到危機，因為國三排放的柴油車已經在少數地區出現了拒檢的情況，且車型不僅是針對貨車。

車輛一旦不能參與年檢則無法上路行駛，連續脫檢三次則車輛自動報廢；即使沒有拒檢但也有被黃標的可能性，黃車標一般只能在夜間進入主城區，甚至有些區域會全天禁行黃標車，某些城市的高速下路口都會標準不允許黃標車駛出，面對這種用車限制黃標車與報廢車有多大的區別，這是柴油車要關注的問題。

對於柴油車的管理之所以如此嚴格是因為尾氣排放物的特殊性，柴油機高壓縮比以及燃燒柴油產生的排放物主要以氮氧化物和顆粒物為主，這是對空氣質量破壞非常嚴重的物質。所以柴油發動機只能用在剛需車型上，比如輕中重卡以及大型載客汽車，這些車如使用汽油機會因非常高的油耗為石油消耗帶來壓力，於是這些車就不得不用柴油動力了。

而剩下的小微型載客汽車因自重輕排量小耗油量低，所以這些車應使用汽油動力或電驅動實現減排或零排放。由於車型的特殊性與用途的區分導致了家用車型幾乎沒有柴油版可以選擇，為數不多曾經有柴油動力的越野車在更新國六時也很少有更新柴油版，柴油車在乘用車領域基本確定會成為過去式。當然這種變化不僅是在國內，在汽車工業發達的歐美地區也出現了相同的情況，甚至有一些歐洲國家已經公佈了柴油車停售計劃。

想要選擇越野車只能考慮高油耗的汽油版，車型的整體冷門不會帶來石油消耗的壓力，不過個人的用車壓力也許會大一些。如果只是考慮SUV的話則建議選擇插電式混動汽車，這種車利用電動機作為主要動力元之一，效能會超越同級幾乎所有的汽柴油動力SUV；因為電動機利用電流形成電磁場的速度極快，電流的速度僅次於光速；所以電動機能在一瞬間利用大電流爆發峰值扭矩，比如電動機的扭矩為350N·m，起步第一轉就可以如此之大，而低扭強大的柴油機也得1500~2500轉才能爆發。想要低扭強大以及加速效能強的SUV，未來的選項一定是PHEV或EV，柴油發動機已經被電動機的動力曲線淘汰了。

連續兩年跟我一起去西藏的朋友開的是柴油3.0的PRADO，一行幾輛車從來都是別的車喊要加油了，沒聽他喊過，而且一路上加油非常方便，無論城市還是農村。

另外開過朋友的2.2Sorento，也是長途自駕遊，在景德鎮、婺源那邊的山路上顯得動力非常充沛，而且油耗還特別低。

總之我很喜歡柴油車，如果我想買的車既有汽油的又有柴油的，我會優先考慮柴油車！

除了北京，哪加油都方便。

柴油車好處：扭矩大，適合越野和負重爬坡，省油，適應高原，耐造。

柴油車壞處：噪音相對大，國六排放的車要加尿素。