其實Murano有機械增壓的那款絕對牛逼，可惜太低調了，機械增壓結合自然吸氣和渦輪增壓的優點，加速不滯後，動力隨叫隨到，還有自然吸氣的線性感受，又省油。機械增壓比渦輪增壓成本高一大截，可惜華人不懂車的太多。

為什麼？很簡單的道理啊，你看一下為啥同級別X-Trail賣的好？為啥？一個字，大，Murano在EDGE和HIGHLANDER面前看起來並沒有那麼大，也沒有AVANCIERurv大，如果尺寸上再大一些賣的就好了，哈哈！

我的車十二年了，最近是在考慮換車。首先考慮換suv,主要考慮三款車，HIGHLANDER、AVANCIER、Murano，為了以後長途自駕作準備，轎車長途自駕行李箱太小，吃夠了苦頭（我現在是日系b級車）。不出去時在市區開，杭州是有名的堵城，故首先陶汰渦輪車，當然以前HIGHLANDER3.5絕對是好車，換2.0t就不考慮了。綜合上述條件，Murano2.5t弱混完全符合條件，省油且起步快，國內高速限120，這樣也避開了機械增壓的缺點，同時日產是有名的大沙發，舒適性一流，故家用首選2.5t弱混（2.5的動力不夠）。至於Murano有何會銷量差，我認為國內消費者讓大眾洗腦了，認為2.0渦輪功率大扭距大，加速快，其實以前渦輪是用在賽車上的，而賽車是不計維修使用成本（重點）及壽命的，而家用車最在乎的是使用維修成本（越低越好，土豪免談），國內流行2.0t渦輪（主要是避排量稅），而渦輪在堵車城市開是很難受的，輕踩不動，重則串，不易操作，故市區開最好（避排量稅）是機械增壓，無遲滯，加速線性，製造成本比渦輪增壓高許多，但使用成本降了許多，實為厚道之舉，Murano銷量低，主要原因是日產營銷不力加國內懂車人不多。

1.Murano屬於大5座，HIGHLANDER屬於標準7座車。Murano下面還有奇俊也是5座車型，排量和Murano一樣，對於很多不瞭解這兩款車區別的消費者來說奇俊的空間已經足夠使用，所以就沒必要多花好幾萬上Murano了。從奇俊和榮放的銷量就可以看出來。

2.豐田在國內有兩個廠，而恰好只有一家，所以看HIGHLANDER的消費者不一定知道榮放，而看Murano的消費者一定能看到奇俊，在同樣需求的面前價格是最主要因素。

3.最後在送一個彩蛋，為什麼本田的AVANCIER就能賣好呢？主要原因就是動力比CRV豐富，這一點希望日產能好好學習。

首先要說的是HIGHLANDER和Murano的銷量天差地別是確實存在的情況，透過一些小案例大家就可以知道：就比如人問你日系+合資中型SUV，相信一般第一聯想到的就是HIGHLANDER這款車型，同時每次測評對於中型30萬左右的suv，HIGHLANDER總是要被拿出來對比一下，就像是這個級別的標杆一樣，而Murano相信就沒有這個本事，Murano剛上市應為售價定位過高銷量一直慘淡，之後下調售價十多萬更改了造型設計，換了發動機和動力也還是處於不溫不火的狀態，也許就像一句老話：開頭錯了，後面的路就不容易走了。

在中型SUV這個級別裡，HIGHLANDER其實是個特殊的存在。上市好幾年了，很多車都在降價促銷，只有它既不打折也不送東西，甚至有些地方還要加裝飾才能提車，本以為這種局面在如今會在新老對手的不斷夾擊下終結，但好像並沒有。對於如今2018款的HIGHLANDER外觀部分：變化最顯著的地方就是車頭了，當初覺得HIGHLANDER一直中庸的豐田怎麼會換了這種風格，有些離經叛道吧。但隨著如今全新CAMRY、全新RAV4對眼球的不斷衝擊，如今再看改款HIGHLANDER，與那些脫胎於TNGA架構的後輩一比，似乎這位大叔也只是稍微變時尚了一些。內飾方面：車內依舊是熟悉的風格，在實用性上更進一步。中控屏加大到10.1英寸，多媒體系統也得到了最佳化，並且終於支援了第三方軟體百度CarLife，還內建了高德地圖車機版，不過它還沒能支援蘋果CarPlay。動力方面：2018款HIGHLANDER取消了3.5L V6的版本，而大多數購車的車友應該對這個訊息無感，畢竟在去年HIGHLANDER的銷量中，2.0T車型要佔到98%。2.0T+6AT這套黃金組合已經在市場上經受了多年考驗，引數也沒有任何變化，滿足日常使用沒有問題。我只能猜應該豐田對自己的產品的質量十分自信，認為車主打開發動機艙的機會很少...

下面說說：Murano，這款車雖然在北美廣受好評的車型，在國內由於車型認知度比較低，如今已是第二代車型，銷量還是遠遠低於目標對手HIGHLANDER。Murano全繫有兩種動力組合，其中2.5L自吸車型動力不足，2.5L混動車型售價又太高。所以，認知度低、動力弱是Murano的一大缺點，但它其他方面其實都還不錯。而且同為日系車Murano至今還沒打敗HIGHLANDER還要面對空間更大、動力更強AVANCIER的挑戰。但Murano的自然吸氣發動機+CVT變速箱的表現也更平順、穩定，所以還是有自己的核心競爭力的。況且，以2.8萬元的優惠幅度，2.5L自然吸氣動力的Murano優惠後只有21.08-26.38萬元，這個價格只能買到1.5T的AVANCIER，兩車配置水平相當，無疑是2.5L自然吸氣的Murano開著更舒服。而且舒適的座椅一直是日產大沙發的一大利器，Murano作為中國產日產的最高階車型，這方面自然不會含糊。它的座椅非常寬大，而且填充厚實、皮質細膩，絕對配得上“大沙發”這個稱號，這個價位裡論座椅的舒適性，沒有車比Murano更好。

總結一下：HIGHLANDER和Murano他們這個級別中，HIGHLANDER至少從目前來看，在這個級別中仍然是標杆產品。但無論是從一開始還是後來加入戰場的後生們，無不對它老大的位子虎視眈眈。但經過時間的洗禮我們發現，很多之前豪言壯志的對手，都默默打起了價格戰或者消化HIGHLANDER的多餘訂單。至少從目前來看，HIGHLANDER在這個級別中仍然是標杆產品。Murano方面雖然不溫不火，但對於我們購車也有好處：Murano的市場優惠在2.8萬元左右，冷門也還是有冷門的好。