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1 # 高哥駕考
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2 # 老侯解車
大家的汽車在年檢尾氣檢測時，是不允許自己開車進去的，都是把車交給檢測站的檢測員，然後自己在外面等候。可是大家看到尾氣的檢測過程時都心疼不已：檢測人員都是一腳油門把發動機拉高到非常高的轉速，然後保持這個轉速相當長的時間，並做好相關的檢測後，做出尾氣排放是否合格的結論。等大家取回自己的愛車時，經常會發現儀表盤上的ABS燈點亮了。因此，大家對汽車的年檢極度都是的排斥，都說汽車年檢就是在毀車，強烈要求取消私家車年檢。
其實汽車進行尾氣檢測時，需要拉高發動機轉速，並非是檢測站的檢測員私自的行為，而是國家的汽車尾氣檢測標準和方法就是這樣規定的，他們只不過是在忠實的履行自己的職責而已。下面我們就來說說中國現行的機動車尾氣檢測標準及方法是如何規定的，為什麼在檢測過程中要強制的拉高發動機轉速。
中國現行的機動車尾氣檢測標準及方法是2005年制定的，分為汽油機和柴油機兩個標準。汽油機尾氣檢測方法有雙怠速法和簡易穩態工況法，一般這兩種檢測方法同時使用；柴油機尾氣檢測方法有自由加速法和載入減速法，一般都使用自由加速法。
汽油機雙怠速法尾氣檢測時，首先需要把發動機轉速拉高到額定轉速的70%並保持60秒，然後降低發動機轉速至額定轉速的50%並保持45秒，在這個過程中檢測發動機高怠速工況下的尾氣排放。比如某款發動機額定轉速是7000轉/分鐘，那麼在做尾氣檢測時，首先需要把發動機轉速拉高到4900轉/分鐘保持60秒，然後再讓發動機轉速在3500轉/分鐘保持45秒，然後才能測出汽車的尾氣排放值。
汽油機做簡易穩態工況法尾氣檢測時，需要把汽車開上底盤測功儀，然後在上面模擬汽車以一定的速度、克服一定的阻力工況下尾氣排放水平。具體的測試方法是：首先測試汽車在發動機發出50%額定功率、以25公里/小時的速度行駛90秒時尾氣排放值，然後再檢測汽車在發動機發出25%額定功率、以40公里/小時的速度行駛90秒時尾氣排放值，綜合這兩項數值，判定汽車的尾氣排放是否合格。比如某發動機在4200轉/分鐘時能發出50%的額定功率，在3300轉/分鐘時能發出25%的額定功率，那麼汽車在檢測時就要把發動機轉速拉高到這兩個數值。
所以，汽油機在進行尾氣檢測時必須把發動機轉速拉高到四五千轉甚至以上，才能達到國家汽車尾氣檢測的標準。並且檢測過程中汽車的加速、減速等都是有嚴格要求的，必須由受過專業培訓的專業人員來操作，自然也就不允許車主自己駕駛汽車了。很多人擔心在這個過程中把愛車弄壞了，其實這個擔心是多餘的，發動機沒有那麼脆弱，它的額定轉速一般都在6000轉/分鐘以上，只要不是長時間超過額定轉速，就不會對發動機造成傷害。不過有一點還是挺鬧心的，就是汽車在做簡易穩態工況法尾氣檢測時，由於汽車的兩個驅動輪是轉動的，而另外兩個車輪是靜止不動，所以汽車的ABS系統和ESP系統會把這種行為認定為故障，會儲存故障碼並點亮故障燈，這就是很多車檢完尾氣後ABS燈或ESP燈點亮的原因。
最後再來說說柴油機的尾氣檢測。柴油機尾氣檢測一般採用自由加速法。具體的操作方法是：在1秒鐘之內，將油門踏板快速、連續地完全踩到底，使噴油泵在最短時間內供給最大油量，然後保持油門踏板最低位置4秒鐘左右，直到發動機到達斷油點轉速。然後這一過程連續進行四次，取後三次的算術平均值，即為該發動機的碳煙值。比如某款柴油發動機的斷油轉速是2800轉/分鐘，那麼在檢測時就需要把發動機轉速拉高到2800轉/分鐘並保持4秒鐘，然後反覆操作4次，才能判定該車輛的尾氣排放是否合格。由此可見，柴油機尾氣檢測也需要拉高發動機的轉速。
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3 # 路邊一澀狼
因為車不是他們自己的，明正言順的霍霍別人的車，能讓那幫SB產生愉悅感，大家都知道，，，轉速2000轉，車速基本在120左右，，，這幫貨非幹到4000以上，估計能上180了都，
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4 # 音魂不散141
你好！現在汽車尾氣檢測針對汽油車有兩種方法，1、雙怠速法（2500—3500轉速四驅車可以用此方法）。2、簡易工況法（前驅車和後驅車用此方法道路模擬行駛最高車速50）。
針對柴油車也有兩種方法：1、自由加速法（現在很少用了，只適合全時四驅的柴油車比如說路虎等）。2、載入減速法（模擬行駛車速在70以上）。所謂的5000轉速並不是5000轉速，只是在檢測全時四驅車的時候檢測員把你機油溫度升高到一定的溫度後才可以進行檢測。（各地區基本上都一樣）
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5 # 使用者5686406038366
全國車主聯名，取銷私家車年檢，最好檢測站也取銷，跟國際接軌，怎麼接，國外私家車是怎麼檢測車輛的，？？？？？
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眾所周知，年檢中尾氣排放檢測一項，檢測員在進行檢測的時候，經常都是一腳油門踩到底，轉速錶上的指標瞬間往上走，其實說達到5000轉也不為過。
但實際上對於才使用幾年的車輛來說，基本上不會達到這麼高，而且這也不是檢測的標準。
一般汽油車採用的檢測方法有四種，分別為單怠速法、雙怠速法、簡易瞬態工況法、穩態工況檢測法。
不過單怠速法已經被淘汰，最常見的是雙怠速發檢測和簡易瞬態工況法。其中雙怠速法就是需要汽車在怠速狀態下和高怠速狀態下進行檢測，也是問題上所說的一腳油門踩到5000轉，其實這種檢測方法只是要求一腳油門下去，保持在額定轉速的50%即可，也就是大概維持在2500轉左右。
年檢中尾氣檢測專案是最容易導致不合格的一項，特別對是老車來說，透過率更低，但對於新車來說，6年內又免上線檢測，所以更加不需要擔心。
而對於透過率低的車主應該怎麼辦呢？方法也很簡單，汽車上的三元催化器、火花塞、氧感測器可以說是決定尾氣檢測是否透過的要素，在必要的時候及時清洗或更換，而且在進行年檢之前，最好跑一圈在過來，因為三元催化器和氧感測器的最佳工作溫度是在400-800之間，這樣會增加透過率的。
年檢一直以來呼聲都很高，絕大部分車主都認為年檢應該取消，但實際上年檢是無法取消的，況且在今年5月份年檢還升級了，難度增加，這將會導致更多車主會難以透過年檢。