有進步，轉子發動機可能找到它真正的歸宿了：

甚至可能比豐田還要好，那就是——新能源混動車

馬自達之前釋出了一個新聞，明確說要將轉子發動機用在混動車上：

轉子發動機最大的優勢就是體積比別的發動機小，同時馬力/功率要高過其他發動機。

作為體驗過手動擋RX-8的人，我可以明確告訴題主，轉子發動機最大的問題就是低速時扭矩低

實際體驗就是RX-8這臺車起步轉速必須很高很高，起步2500轉以上，否則很容易熄火

所以對於轉子發動機來說，混動成了最好的歸宿。

畢竟1.3的轉子發動機，實際功率可以達到2.0T的普通發動機，還是以RX-8的1.3L為例，馬力高達231，這還是十幾年前的技術

比寶馬I3增程版那個雙缸發動機真心強多了......

而輕易達到萬轉對於發電來說似乎也特別合適

我個人比較擔心的兩個問題，是排放和燃效

經過RX-8之後這麼多年，馬自達的轉子發動機技術應該有了進一步的提升

加上混動車能夠保證轉子發動機始終執行在最高效率區間

所以排放和燃效應該不是大問題，但和宣稱使用了阿特森金迴圈的普銳斯比起來排放燃效孰高孰低，就要看實際產品了

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回答幾個抬槓問題：

1.題主問的是“轉子發動機有沒有進步”，而不是“燃氣渦輪發動機是不是比轉子牛逼”，真不知道這有啥可槓的。。。。。

2.目前轉子發動機的馬力、油耗資料，都是十多年前的，肯定是有進步，不然馬自達會傻到啥都不改，直接弄個混動車？

不管如何，馬自達閉關憋了這麼多年，然後宣佈要做混動車，我覺得馬自達的技術人員肯定知道的比普通人多。真不知道這有啥可槓的。。。。。

3.說豐田的，請看清楚，我說的是，“可能找到最佳歸宿”“可能比豐田要好” ，結尾也強調了“看實際產品”，真不知道這有啥可槓的。。。。。