兩款車都不錯，H5和H6底盤懸架不同，H5相對硬派，對於跑長途，跑工地等複雜路面比較好，而H6酷派，操控性非常好，行車線性非常穩定，乘坐舒適性非常好，相對H5，H6的後備箱有點小，如果經常在城市及周邊跑，我覺得首選H6酷派

HOVER H5柴油版可以越野、哈弗H6 C柴油版中看不中用，級別不同沒有可比性，H6C是很尷尬的一款車。

哈弗H6 coupe紅標柴油手動，指導價12.78萬，撤回啥呢尺寸4589*1835*1700、軸距2720mm，緊湊型SUV。不大的車身、柴油動力、四驅，看似是一臺硬派且能越野的SUV，然而也僅僅看一看而已並沒有內在。

4D20D柴油發動機沒有槽點，最大功率120kw、峰值扭力350牛米效能不弱；四驅系統是普通的AWD適時四驅，僅依靠中央多片式離合限滑差速器實現前後軸的動力分配，沒有分動箱沒有扭力放大，限滑差速器的作用是透過液壓力壓緊摩擦片防止傳動軸出現轉速差影響動力分配。

實際效果有一些但畢竟不是真正的齒輪齧合鎖止，所以可靠性很一般，前後輪也沒有主動限滑差速器或者鎖，依靠電子輔助制動限滑也不可靠，一般的交叉軸這臺車是過不去的。再加上承載式車身和轎車相同，剛性和抗扭能力很差，真越野也容易變形。

HOVER H5柴油尊貴型，指導價13.68萬，車身尺寸4645*1800*1775、軸距2700mm，大空間緊湊型SUV。設計風格依舊沿用了曾經的逆向，造型還是很顯硬朗的。

動力同樣是4D20D但調教保守一些，最大功率110kw、峰值扭力320牛米，實際體驗還是比較充足的，柴油低扭強大在加上放大功能算遊刃有餘。四驅系統雖然也是適時四驅，但結構完全不同。

這套適時四驅的本質是分時四驅，在電控分動箱的基礎上加入了多片式離合限滑差速器實現了適時四驅的功能，機構上與哈弗H9相同。只要分動箱的扭矩容量足夠大，這套限滑差速器的能力體現的也會更直接，作為“中鎖”比用在一般SUV上可靠的多。電控分動箱也有低扭放大擋，越野不會遇到動力不足的障礙，加上後橋標配的差速鎖這臺車切入4L之後脫困能力還是相當不錯的。

兩車對比H6c只能用在城市，H5則屬於全地形，定位不同如何選擇看用車需求吧。

一個硬派越野，一個城市SUV。使用環境和用車需求不同，沒有可比性。建議越野買H5，只是為了假期出遊一下還是紅旗吧