只有主動式轉向系統才能真正解決靈活性、穩定性和駕乘舒適性之間的衝突。BMW已經在5系列車型上引入了主動式轉向系統，並向世人展示了這個系統的優越性：這個電子控制轉向系統具有可無級調節的傳動比、增強的駕駛動態和穩定性功能。現在，這個創新的系統又被引入到3系列的BMW330i車型上。 主動式轉向系統集成了Servotronic電子伺服式助力轉向系統，與常規的轉向系統顯著差別在於，主動式轉向系統能夠對轉向角度進行調整，使其與當前的車速達到完美匹配，Servotronic電子伺服式助力轉向系統的作用則是根據車速和轉向角度對轉向力進行調整。主動式轉向系統和Servotronic電子伺服式助力轉向系統雖然具有不同的功能和性質，但是形成了一個完美的組合。 顯著增強的駕駛樂趣 在常規駕駛條件下，主動式轉向系統根據車速對駕駛者確定的前輪最大轉向角進行修正，同時不會使方向盤出現任何反應。在轉向角度較小的情況下，車輛會變得更加靈活、更加易於操控，尤其是在大約100公里/時以下的較低車速到中等車速範圍內。換言之，在非常強調動態和主動的車速範圍內，主動式轉向系統與常規的轉向系統相比具有更為直接的轉向傳動比，能夠顯著地增強駕駛樂趣。相反，在較高到很高的車速範圍內，主動式轉向系統的轉向傳動比將變得更加間接，從而在不犧牲轉向精確性的同時確保更好的方向穩定性。除了能夠根據車速調節轉向傳動比，主動式轉向系統還能夠最佳化車輛對駕駛者轉向指令做出的響應，從而實現更高的轉向精確性。 移植自豪華高效能級別車型的技術 主動式轉向系統是BMW在各個車型系列之間成功進行技術移植的良好範例：BMW這項創新的開發成果最先應用在5系列車型上，現在，BMW6系列和3系列車型的駕駛者也將體驗到它的優越性。換言之，在新一代豪華車型投放市場之前，BMW的工程師們並沒有對這項開發成果有所保留，而是儘可能以最快的速度將創新技術移植到BMW所有車型系列上。這樣，新一代車型系列也會因這些技術上的發展而受益，而且任何級別和細分市場的BMW車型系列在技術上都始終保持最新水平。 在3系列車型上，這種創新在行駛穩定性功能方面表現得尤為充分，使主動式轉向系統在日常行駛中發揮一項重要作用：當車輛在摩擦係數不均的路面上行駛時，如果駕駛者施加制動，轉向系統的主動干涉作用能將偏轉力抵消。在實際行駛中，這將使駕駛者能夠更加平穩和安全地駕駛車輛到達物理極限，這就意味著，即使駕駛者充分利用3系列車型的出色靈活性，主動式轉向系統仍能確保車輛處於安全範圍內。在極端情況下，如果主動式轉向系統的穩定功能不足以使車輛保持穩定，DSC動態穩定控制系統將立即介入。 主動式轉向系統消除車輛偏轉的危險 在全新BMW3 Series列車型上，主動式轉向系統與制動功能增強的DSC動態穩定控制系統首次結合，在摩擦係數不均的路面上，這兩個系統相互協作，對轉向狀態進行主動干涉，使車輛保持穩定。例如，如果駕駛者施加制動後車輛一側發生水滑現象，ABS功能模組將為前輪選擇不同水平的制動力，從而使車輛產生反作用力以保持穩定。目前，這種所謂的偏轉動量仍需要透過駕駛者的反向轉向操作抵消，以便使車輛保持正確的行駛方向。而現在，與主動式轉向系統相互結合之後，在上述情況下轉向系統的主動干涉控制要比“普通”駕駛者的人工干涉更加迅速和精確。 極佳的轉向技術 除了上述最佳化的穩定性功能之外，主動式轉向系統還能確保更高水準的駕駛樂趣和行駛安全性。如果車輛出現轉向過度趨勢，主動式轉向系統能夠獨立於駕駛者轉向指令進行干涉，從而使車輛恢復穩定並保持正確行駛方向。這種轉向作用可以減少DSC動態穩定控制系統對制動狀態的干涉次數，由於後者會影響舒適性，因此能夠使駕駛者得以保持更加平穩、更加舒適的駕駛風格。 此外，在DTC(DSC動態穩定控制系統的一個子功能模組)模式下的穩定性控制性能也有所改善。