機械增壓是以無損安裝為前提的，首先是在整個安裝過程中，不剪線，無焊接，不破壞原車任何結構，其次在使用過程中，是沒有高溫的，很安全。汽車的預留動力空間是比較大的，變速箱都是受保護的，動力即使提升40%，也是在發動機和變速箱設計強度承受範圍內的。固車主們，不用擔心對原車的影響，如果真的有影響，也不會越來越多的人安裝機械增壓。

這個問題出現了好幾次了，本來不想作答的，但是最後想想還是說幾句吧。

首先，我搞不明白買了霸道2700的車主是咋想的，你都選擇2700那款車了，為啥又要花四萬多塊錢加裝增壓器？那麼你買2700的目的又是啥呢？如果需要動力的話，有買2700的錢再加幾萬塊錢完全夠得著低配4000或者3.5了對吧。再者，你都考慮加增壓器了，你買霸道又圖啥？圖穩定性嗎？

其次，不管啥車，大家會覺得個人改裝水平能超過大眾，奧迪，賓士，寶馬，本田這類老牌汽車企業的研發工程師嗎？當然，我說這話的時候已經做好被人罵死的準備了，大家都懂的！賓士，大眾，本田一眾牛逼企業尚且出產的增壓車型還有那麼多問題，大家真的相信某個改裝店所謂的無損加裝渦輪還能達到原車穩定性嗎？拜託，咱做生意講點兒操守好不？霸道2700那車雖說以質量穩定著名，但是依然有使用環境惡劣出現燒機油現象，你平白無故加一個增壓器還敢拍胸口保證沒事？而且，有事沒事，絕對不是裝上一年兩年沒事就敢說永遠沒事的，更何況根本無法做到質保三年！

最後，我的個人建議(依然是不怕死地得罪某些人了)，如果你還沒有霸道2700，那麼一定去試駕，看自己能不能忍受那個動力，能就買，不能就考慮價錢上4000或者3500，絕對不是一個檔次的表現。如果你已經有一臺霸道2700了，真的不能忍受它的動力了，那麼，現在二手行情非常好，一個字：賣！！！霸道就是不怕進入二手市場，重新價錢買4000或者3500。哪怕買個Everest或者PajeroV97之類的新車有可能還有多餘的錢！加四萬改裝渦輪是最最最不划算的事情。我的PajeroV93開了八萬公里，忍受不了動力，以前考慮過加裝渦輪，最後平行進口97上市，毫不猶豫換車，三年八萬公里，加10萬換排量更大的新車！！！比加裝渦輪多花六萬，絕對值！

肯定會有影響 會影響發動機的耐用性 比如正常的豐田發動機 能跑五十萬公里 可能你改裝以後 只能跑四十萬公里 就是這個道理

影響汽車動力的因素很多，其中最重要的就是油門控制系統，眾所周知油門控制系統就是控制進氣量和燃料的比例的。通常踩油門的時候不是直接加油，而是控制進氣量多少來影響噴油嘴出油量的。

這其中的空氣與燃料的比例就是空燃比，具體是指混合氣中空氣與燃料之間的質量比例。一般用於每克燃料燃燒時所消耗的空氣的克數來表示。

空燃比是發動機運轉時的一個重要引數，它對尾氣排放，發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。

空燃比大於理論值的混合氣叫做稀混合氣，氣多油少，燃燒完全，油耗低，汙染小，但功率小。

空燃比小於理論值的混合氣叫做濃混合氣，汽油較多，功率較大，但燃燒不完全，油耗高，汙染大。

汽油機的空燃比在12-13時功率最大，在16時油耗最低，在18左右汙染物濃度最低。因此，為了降低油耗和減少汙染，應當使用空燃比較大稀混合氣，只在需要時才提供濃混合氣，這種做法叫做稀薄燃燒，以為當今多數汽油發動機採用。

那麼增壓器就是在原有的基礎上控制空燃比的，這樣在保證油耗減少汙染的同時還能輸出較大的動力。

增壓器的原理：增壓器是透過空氣壓縮將更多的新鮮空氣壓縮到氣缸中，使氣缸在單位容積下吸入更多的空氣，為多噴入更多的燃料奠定基礎。更多的燃料意味著更大的爆發能量，也就能明顯增加發動機的功率輸出。目前透過增壓技術使發動機功率突破100千瓦/升，是相當輕鬆的事情。

機械增壓：透過皮帶或者鏈條取力自曲軸箱，帶動空壓機來向進氣歧管中壓縮氣體。

機械增壓的優勢：無需忍耐渦輪增壓特有的“渦輪遲滯”現象，動力輸出隨叫隨到，響應及其迅速，並且增壓值從發動機啟動就一直存在，並且絕大多數機械增壓器在較低的轉速區間效率最高，尤其適合城市駕駛中擁堵的路況，以及國內駕駛者普遍的“低速高檔”駕駛習慣。

說到動力改裝，-特別是對動力進行大幅提升的增壓器改裝，相信所有車主都比較關心一個問題，那就是：改裝之後，會影響發動機的壽命嗎？其實，這個最主要的，取決於車主的駕駛習慣！

讓我們試著把這個問題聊得透徹一些： 我們首先來看一下未安裝增壓器的情況： 比如說，正在閱讀這篇博文的“你”有一臺霸道27，你的駕駛習慣是正常的：紅燈停綠燈行，即使每天蝸行於擁堵的車流中仍然怡然自得，油門輕踩輕放，偶爾心血來潮才會大腳油門、享受高轉速帶來的推背感、速度感； 我呢，也有一臺霸道27，不過我卻是個瘋子：開車上馬路，跟誰都有仇，恨不得見一個滅一個，油門腳腳到底、轉速大起大落；跑高速更是我的大愛，限速120那是給“人”看，而我是“神”-- 轉速能有多高我就踩多高、車子能跑多快我就開多快！

我們兩臺車的命運顯然是不同的：你的車可能10年甚至20年之後還很茁壯，而我的車可能5年之後就掛了。因為車子怕的是持續超高轉速/超高負荷的折磨。 事實上，所有車廠在設計之初，在結構強度方面會給車子/發動機相當的“安全冗餘”，以此來保證在其漫長的使用壽命中，既能從容面對日常中小負荷的考驗，又能經受得起偶爾超高負荷的摧殘折磨。車廠完全允許正常車主的（比如“你”）、偶爾的“放肆”行為。

安裝增壓器套件之後的情況也類似： 比如說，你給自己的霸道27裝了機械增壓器套件，然後你的駕駛習慣基本保持原來的風格，那車子在絕大部分的時間裡，都是執行在一個非常安全的轉速/負荷範圍之內（比如說，以前2000轉時的即時功率是50匹馬力，現在變成了70匹）；即使偶爾飆飆車，那發動機的“安全冗餘”也會罩著你的！在這種情況下，安裝機械增壓器套件，並不會對發動機壽命有什麼明顯的影響！ 那麼後者命運就截然不同了，歸根結底還是看駕駛習慣。

機械增壓和發動機的結構沒關係，安裝是無損的，零件設計都是按照發動機艙的空間設計的，並且發動機上本身就有預留著改裝的螺絲空位

大家更擔心的是毀發動機，KGP的機械增壓上油旁通閥，作用就是保護髮動機的，滑行的時候切斷和發動機的聯絡，恢復原車水準，需要動力會開啟，馬上介入發動機的工作，所以一定程度上旁通閥這個設計是很棒的

機械增壓跟發動機的結構沒有關係，它是無損安裝的零件，也是按照發動機的空間去設計的。

跑了多少次這車確實肉，我自己也深有感觸，我自己就是老款的二期，那在城市中開的我費勁死了，現在裝了kgp這個品牌的機械增壓後，開的效果跟40一樣，有馬力有扭矩也能上山下海了，平時超車也不用再等著別人了，反正給我的感覺確實非常不錯。

PRADO2700改造機械增壓是完全合適的，機械增壓動力線性好，全程保持穩定的動力輸出，可以和PRADO27的自吸發動機完美匹配，做到相輔相成的效果，機械增壓一般運用於高階車型上，機械增壓的動力輸出線性好，動力輸出沒有延遲，可以保持動力時刻充沛，渦輪增壓則需要達到一定轉速才開始介入，機械增壓的安裝相對於渦輪來說更加方便安全，不會對車體造成傷害，更多優缺點也不贅述了，選擇機械增壓絕對是正確的。

JSIM匠神動力機械增壓安全穩定。做到了無損安裝，不破壞原車任何結構，不剪線，無焊接，也沒有打孔鑽眼。事實證明汽車的預留動力空間很大，動力提升40%，是完全在發動機和變速箱設計強度承受範圍內的。而且我們的套件都有安全值設定，0.5bar,這個壓力值是改裝界公認的行業標準。具體您可以諮詢我們！

裝肯定會有壽命的縮短，但是還是那句話，你不可能開這一輛車到報廢，不可能開這輛車15年以上，其實機械增壓比渦輪增壓好，也貴,也更省車一些

我是半年多前兒安了一套匠神動力的機械增壓套件，訂好了半個月內就來給安上了，看著小夥子也就三個來小時就安好了，沒對發動機有什麼改動，試車感覺挺給勁兒，裝之前我也是各種資料各種查，最後選的匠神動力機械增壓，還是挺穩定的！不錯兄弟們可以放心裝

選擇正規品牌升級按照不會有什麼問題，汽車的預留動力空間很大，動力提升40%，是在原車設計強度承受範圍內的。渦輪選好一點的大品牌 ！

原本為自然吸氣發動機，出廠各項匹配資料都調教均衡，貿然改裝機增，後期會出現諸多問題，因為一套合理的改裝方案需要很多的實際論證，我想誰都不願被當小白鼠吧