正是中國產車發展的好時候，減產說明車賣出去的少了，中國產車得到了認可。所以中國產車要抓住機遇，徹底讓那些豪車不在豪。

這是大勢所趨，國內汽車市場寒風凜冽，自主品牌汽車發展迅猛，加上消費升級，在國內南韓汽車越來越難有大的生存空間。

1.技術上，韓系車已經不再領先。

2.價格上，由於專利費等附加費用，導致高於中國產車，競爭力下降

3.受政治形勢影響，韓系產品大幅走低，包括三星手機

綜上所述，韓系車在中國的明天會很暗淡

前幾天不是還吹牛逼，說一月份銷量大增！

結果下半個月就減產！

南韓人的嘴像放屁一樣！人性低劣！早該像三星手機一樣，滾出中國了！

1.政治問題佔一部分

2.中國產汽車蒸蒸日上

3.發動機技術停滯，更新慢

4.和其他合資汽車廠商比體量小發揮不了市場優勢

但經歷了幾年的發展，中國產車水平不斷提高，而韓系汽車由於自身的原因，發展停滯不前，從最受華人認可的汽車外形就可以看出來，中國產車設計越來越華麗，而韓系汽車在外觀設計上並未做出更多元化的設計。還有一個重要因素就是近幾年國內比較火爆的SUV市場，韓系汽車並未有什麼聲音，印象中對於韓系SUV只有i35和i25較為熟悉，但價位基本處於9~13萬的價格區間，但這正是SUV拼掙最為激烈的市場，比不上中國產SUV外觀、尺寸、配置，又比不上日系SUV的可靠性。所以這就是當前韓系車的尷尬處境。

當然韓系車中新出來的Elantra效能好像不錯，各路大佬評價都很高。

南韓車系在華減產，這是市場競爭下處於弱勢的結果！根據車行多年的瞭解，在此對個人見解稍作闡述：

第一，據我所知，南韓車系早年的製造工藝多數是繼承了日本的技術，而南韓本身的這些年汽車製造技術更新一直偏慢，車內配置也一般，在如今中國汽車市場，前有合資車產品加速更新、後有中國產車追趕，夾在中間被擠也是趨勢所向。

第二、前任總統朴槿惠，在政治上與中國鬧分離，因薩德事件與中國外交關係徹底決裂，引起了老百姓的抵韓情緒，一度對南韓產品產生了很大的抵制心理。 如今這種心裡仍然存在…

第三、隨著網際網路的發展，中國對南韓棒子的瞭解越來越深，南韓人的品質劣根性也逐漸暴露在民眾面前，曾經一度火熱的韓風也慢慢被華人抵制和討厭。甚至，因為南韓的反華，赴韓整容的人在南韓也多次被揭露出惡意對待，導致華人被毀容的例子比比皆是…因而對南韓綜合品質產生巨大質疑…

第四、類似於日本的製造風格，也具備了車身皮薄、底盤不紮實、動力偏弱的特點，加上專利費等，與同價位的車系相比，實在找不出太多的產品優勢。

綜上，南韓車系在中國就如同三星手機一樣，被擠出市場是遲早的事。現代車目前還勉強維持，起亞品牌會更加死的快！

中國的汽車產業從始至今也就發展了幾十年的時間，但是對於世界的汽車銷量的貢獻卻是巨大的。每年全行業汽車銷量將近3000萬輛，這麼大一塊蛋糕顯然是所有的汽車廠商不想錯過的。現代汽車當年快速進入中國市場，依靠合資品牌中高性價比優勢，迅速贏得了市場青睞，成為了一款明星品牌，並在2013年-2016年連續年銷量過百萬輛的業績。但2018年全年，現代汽車在華銷量僅有79萬輛，低於設定的90萬輛目標，幾乎與2017年的78.5萬輛持平，而當時在華工廠總產能卻有165萬輛之多。因此，裁員削減產能也就成為了必要的重組方案。

近些年來，中國的汽車市場日漸成熟，對汽車的需求量也開始下降，眾多國內自產品牌的地位逐漸確立。現代汽車中高性價比的優勢越來越弱。像是新出的比亞迪、奇瑞、吉利等中國產品牌反倒在價效比上的優勢更加突出。再說，中國近些年來新能源汽車的快速發展，政策的大力推動，使高階市場的特斯拉，中低端市場的比亞迪等，都乘著政策支援這股東風扶搖直上，這對傳統能源汽車不得不說是一次打擊。

現代汽車的未來還想在中國搶佔市場，就必須有所改變，現代公司現計劃在中國推出重新設計的SONATA轎車和ix25 SUV等車型，將其在華新能源車型數量從目前的兩款增加到五款，從而實現今年在華銷量增長9%。但野村證券分析師Angela Hong表示，“今年中國整體汽車市場預計下降5%，找不到現代汽車會改善銷售並跑贏大盤的理由。”由此可見，現代汽車除了降低產能之外，似乎無路可走。

從2017年現代汽車開始走下坡路之後，在中國實在很難在找到核心競爭力，中國產汽車品牌競爭力提高，其他合資品牌一邊捍衛自己的高階市場，一遍穩固大眾市場汽車的競爭力。中國汽車市場已經在進入成熟期，開始對眾多汽車品牌做出篩選，並在最後確立下一個相對穩定的汽車行業體系，至於現代汽車在這一體系中將要何去何從就要用時間來證明了。

現代汽車消減在華產能是正確的選擇，中國的宏觀經濟，汽車市場動向，韓系汽車品牌等綜合因素影響，迫使現代汽車用減產來應對中國市場的轉型。我以為主要考慮了以下因素：

一是 中國經濟仍然在“L”型運營。今天上午克強總理在政府工作報告中指出，今年全年經濟增長速度目標為百分之六點五到百分之六。這是中國改革開放四十年來最低的經濟增長目標，表明宏觀經濟的確嚴峻。廣大消費者收入增長困難，捂住錢包，減少大額消費是最為要緊的事，一起準備過冬。這對中國汽車巿場是利空。

二是傳統汽車市場見頂。今年乘用車一月份只銷售了202萬輛，為五年來最糟。自去年開始，中國汽車銷售二十八年來首次負增長，各項指標跌幅均超過兩位數。市場除了新能源汽車繼續保持增長，燃油傳統汽車正在衰落，各大車汽必須看到這個苗頭，及時進行應對，現代汽車也不例外。

三是韓系汽車開始沒落。長期以來中國的汽車市場是德系、日系、韓系佔領。隨著中國自主品牌的發展，與日系同質的韓系汽車最先遭遇挑戰，目前現代汽車等品牌已經爭不過吉利等自主品牌汽車。韓系退出中國市場是早晚的事，消減產能是個開始。隨著開放力度的進一步加大，估計韓系汽車會進一步受打擊。

我以為，隨著特斯拉上海開建，明年起，中國市場是新能源汽車爭霸，傳統汽車可能銷量會進一步下降。我們試目以待。