有些小夥伴覺得很正常，保時捷用一輛賽車來重新整理記錄不是很正常，又不是阿斯頓馬丁，拿賽車刷你量產車記錄，但是又有些小夥伴提出疑問，就是這個5分19秒快的驚人呀！保時捷給它注入了什麼黑科技，這輛勒芒戰車難道比F1還要快嗎？

在進入問題之前，我們先來科普幾個小知識

1. 保時捷的勒芒原型車（LMP1）在當年參加WEC系列賽時，賽車代號為919Hybrid，並在15、16、17賽季奪得三連冠，2018年保時捷決定退出這項賽事。（可憐的豐田終於有機會了）

2. 然而919 Hybrid Evo是保時捷退出WEC後研發的，擺脫FIA規則侷限的保時捷，終於可以大顯身手了，所以919 Hybrid Evo可以理解為實驗性車型，其誕生目的主要實驗保時捷的一些新技術，閒著無聊的時候去刷刷圈。

要知道當年919參加勒芒時使用的V4引擎為500馬力，現在Evo版提升了220馬力到了720，電動機也由原來的400馬力提升至440馬力，這意味著在規則的限制下919最大輸出900馬力，打破規則限制919Evo則達到了1160的驚人動力輸出。

想要在賽道上跑的更快，直線離不開引擎的最大輸出功率，彎道上離不開高下壓力，為了提高下壓力919 Evo換裝了更大的尾翼，底盤和懸架也隨之調整了。

賽事規則

現今汽車賽事的規則，包括對動力，空氣動力學，具體點說就是包括車輛外觀設計，材料的選擇，尾翼的尺寸，尾翼的形狀，動力方面就是，有沒有超出規則的動力部件，發動機排出的尾氣能不能提供額外下壓力等。

先來說說近幾年F1賽車的變化從V12到V10在到V8，最後到現今的V6 1.6T渦輪增壓+混合動力系統，每次規則的變化都會帶來一些科技的進步，如今的V6發動機除了聲音沒原來好聽之外，動力和速度在高科技的加持下，在部分賽道已經比原有的V8 或V10快了。

規則對現在來說就是侷限了一輛賽單圈時間，你不能超過出這個時間範圍，舉個例子說明在比利時的斯帕賽道，F1賽車單圈時間在1分40到45之間，勒芒的LMP1 就要在1分50到55，LMP2租則是2分到2分05，GT組別就在加上十秒吧。

可以見得規則侷限了一輛車的效能發揮，當然這兩項賽事從本質上來說就是不一樣的，一個是跑速度，一個是跑時間，所以車輛在構造就不一樣。

我們規則和保時捷919的基本概況說完了，現在回到問題的本身，就是保時捷919 Hybrid Evo(滿血版)會不會比F1賽車更快呢？

因為理論上低一級別的賽車先天就有一定的劣勢，但前面我們也說明了勒芒和F1是兩個截然不同的賽車，他們的比賽環境不同，車輛結構不同，動力單元不同。

從直線特性和彎道特性分析一下兩者的區別

直線上兩車的推重比對比

919 Evo是1.29hp/kg(1160hp/900kg)

F1是1.32hp/kg(950hp/720kg)

介於919覆蓋了車輪（車輪如果不能被覆蓋阻力是非常的可觀，很有可能佔總阻力的一半）並且下壓力要比F1小不少但，同時空氣阻力也會小一大截，所以說919 Evo在直線絕對是佔優勢的。

彎道，雖然換裝大尾翼的919 Evo要比LMP1版提高了53％的下壓力，我們都知道F1跑的快的奧義就是在彎道，它的設計也就是偏向高下壓力設定的，加上F1總質量要輕與919 Evo,所以在操控性，過彎速度上F1絕對是完勝919 Evo的。

早在4月份的比利時斯帕賽道，919 Evo要比17賽季的賓士W08快出0.783秒，當然F1賽車是在FIA規則下的，919 Evo已經打破規則侷限，其實結論和之前說的一樣，兩款賽車各有利弊，直線上919 Evo更快，彎道上則是F1更快一些。

對於919 Evo 能不能在北紐跑進5分鐘，這個問題來說目前也只有大膽的猜測了，因為畢竟919還沒跑進5分鐘呢？有非常大的可能性在5秒上下徘徊，問題的另一方面則是和F1對比，我覺得兩輛車本身就沒有可比性，前面也提到過919 Evo主要是測試為主，而F1是一輛完完全全的賽車。

-The End-

賓士和法拉利2018款的賽車已經把斯帕的新記錄改寫了，而且還快了保時捷魔改版919近半秒，前三差距不過0.1秒，正規賽道幾乎沒有能夠打敗F1賽車的其他賽車，當然不能是直線加速或納斯卡橢圓賽道