從我看的近兩年的F1比賽過程看，現在F1首先拼的是車，其次拼的是人。

首先是車子的問題。

阿爾法·羅密歐索伯車隊車手勒克萊爾是今年最耀眼的車手新星，媒體對其讚譽有加，大家公認本賽季的索伯賽車完全不具備競爭實力，新秀賽季的勒克萊爾就駕駛這臺”爛車“勒克萊爾，法國保羅·裡卡德賽道首次闖進排位賽Q3階段，最終在四排八位發車。

所以說，如果真的下個賽季法拉利決定將其召回法拉利一隊，替換萊科寧的位置，那麼明年法家，值得期待。

勒克萊爾駕駛者沒有競爭力的賽車頑強的拿分，三強車隊遭遇了車子穩定性問題，奧地利紅牛環賽道，今年第一次杆位發車的”銀箭“車手博塔斯發車不久就遭遇變速箱故障，最終退賽；此後有著不錯優勢的裡卡多的紅牛賽車先是遭遇輪胎異常磨損，後又遭遇動力總成故障，最終退賽。”銀箭“另一位車手漢密爾頓居然也遭遇同樣問題，輪胎異常磨損，賽車失去動力退賽。

車子的問題不解決，再好的車手也有力使不出...

其次就是人的問題。

最明顯的就是紅牛車手維斯塔潘，今年的巴庫大獎賽（亞塞拜然站），維斯塔潘不明顯的兩次變線操作，導致後方裡卡多與其發生追尾事故，最終兩人雙雙退賽，紅牛一分未得，賽會給出的調查結果，給與兩位車手以此訓誡處分。

紅牛車隊經理霍納在賽後表示，”他們必須要回到總部向所有成員鄭重道歉。我們必須要讓他們謹記這是一項團隊工作，他們兩人在比賽中超過3次的摩擦是沒有辦法讓我們接受的。”

自此站結束後，維斯塔潘好像突然醒過神了，法國大獎賽起跑階段完美避開博塔斯和維特爾的撞車事故，順利升至第二位並一路保持到結束，登上領獎臺。奧地利紅牛環重現這種神操作，藉著發車視窗連續過掉了多臺賽車升至第二，利用安全車視窗期進站刷掉了漢密爾頓，然後領跑結束全場。

醒過神來的維斯塔潘讓紅牛今年還能和法家、“銀箭”有說話的權力。

這個問題，只有看多了，並且確定年限才能回答出來。比如，21世紀初幾年的法拉利。確實車太強，舒馬赫只需要穩定的發揮就好。個別的比賽，比如西班牙站四次進站加油贏阿隆索，就是車和車手都發揮了非常大的作用。再說火星車時代的紅牛，車子的優勢太大了。巴頓拿冠軍那年，布朗GP的車子也是優勢非常明顯。贏舒馬赫的阿隆索和贏馬薩的小黑，又都是車手完美表現克服了車子或者車隊管理不足的例子。每一年的F1都有不同的情況。比如舒馬赫和哈基寧的時代，法拉利車手好，邁凱輪車好，這是比較公認的。綜合各方面，實力相當。雙方鬥到最後一站。今年的比賽，大車隊實力比較接近。賓士車快，法拉利輪胎管控好，紅牛空氣動力學更好。車手方面，梅奔和法拉利一號車手更強，紅牛的兩位車手實力相當。所以積分一直拉不開。這樣的F1才能一直保持吸引力。還是希望引入進站加油這類的規則，增加比賽的變數。增強比賽觀賞性的同時還可以提高小車隊的競爭力。

如果單從競賽的角度上看我認為車更重要一點，因為引擎，氣動，機械抓地力，地盤，剎車，輪胎友好程度，都是決定能不能跑的快的因素！第二才是人，阿隆索就是最好的例子，他在麥克拉倫的車裡簡直就是憋屈，給他梅奔，法拉利，紅牛的車，成績肯定比現在好多了！當然f1賽車是人造出來的，所以論f1這項運動還是人最重要！

我認為在當前規則下，先拼的是引擎，然後是團隊實力，最後是車手。

先說引擎。現在的規則對引擎耐久度要求非常苛刻，在這樣的條件下，引擎供應商不得不犧牲動力去延長壽命。這樣，引擎的差距就出來了。可以看到同樣水平的車隊，梅奔引擎跟雷諾引擎差距還是非常大的。可以看到紅牛這個賽季因為引擎問題而多麼掙扎。

再說團隊實力。這個就包含很多方面了，研發、財力、策略、配合等等。

在原來V10的時代，空氣動力學設計的限制還沒有那麼多，研發就是重中之重。誰有最頂級的設計師，誰有最雄厚的財力，誰就能一直跑在前面。曾經的法拉利是這樣，後來的紅牛也是這樣，都主要依靠賽車研發。而今天的梅奔，可能依靠的更多是引擎的優勢和財力的雄厚。

而說到策略和配合，最經典的就是曾經法拉利的鐵三角，而現在的法拉利又是極大的反例。可以看到在2018賽季，法拉利出了多少策略和配合上的錯誤，葬送了冠軍。相比之下，梅奔的策略發揮一直很穩定，這需要車隊和車手都做到自己該做的。

最後說車手。其實能進到F1圈子的，技能方面都差不太多，差的主要在三個方面：經驗、天賦、心理素質。

從經驗上，可以看到如阿隆索之類，雖然他們的車不行，但他們在駕駛時，你就是放心，而且他也總能在破車中創造奇蹟。

從天賦上，看看曾經的漢密爾頓、維特爾，和今天的維斯塔潘、勒克萊爾，都是天賦異稟的人，他們都是在非常年輕時表現得少年老成，所以比其他同齡車手更早站上領獎臺。

從心理上，這一點很關鍵。可以看到今年的維特爾因為要追積分，犯了多少錯誤；維斯塔潘之所以叫塔炮，是因為他根本就沒有複雜的心理過程，簡單粗暴。今天的車手大多沒有好的心理，最讓我佩服的還是舒米，不管順境逆境，總能找到最佳狀態，和車隊共同前進。

最後總結，如果非要說先看車還是先看人，我認為還是先看車。畢竟只有車子直接與賽道接觸，車手只能在車子能力範圍內去發揮。

但人也非常關鍵，不同人開同一輛車表現一定不同，這也是那些牛人之所以牛的地方。

現在的F1說實話，科技含量太多 車隊研發車子決定了優劣式，雖然還是需要車手技術 不過畢竟一臺好車子可以彌補車手技術不足，不像以前 大部分都是車手操控決定一切，這也是科技進步帶來的 無解

F1的發展歷程已經有好幾十年了。以前的科技沒有這麼發達，沒有什麼空氣動力學套件，底盤懸掛也差不多，大家開的都是相同排量的車，拼的是技術、毅力、膽量。所以那時候的F1拼的是人。80年代後，各大F1車隊科研投入越來越多，特別是實力雄厚的車隊，在規則下賽車的改良近乎極致，跑得也越來越快。這也導致了F1賽車在圍牆內帶開了距離以後，後面的車就極難追上來，更談不上超車了，這也是現在的F1缺乏觀賞性的原因之一。所以說，現在的F1，車的因素更重要一點，當然，人的因素也是不能忽視的，畢竟這是全球只有幾十人能擁有駕照的極速運動。