-
1 # Binbin講車
-
2 # Careoneself
ODYSSEY是中型MPV 嘉際那樣的是緊湊級 GL8比ODYSSEY高半級 還不算大型MPV 說空間的時候要先知道這個車是哪個級別的 在中型MPV裡 ODYSSEY的空間絕對逆天的存在
-
3 # 紅劍魚
本田出品的ODYSSEY（ODYSSEY）混動在擁有出色油耗表現的同時，更具備傳統MPV無法比擬的動力加速效能。其動力系統由一臺2.0L阿特金森迴圈DOHCi-VTEC發動機和兩臺電機、電動CVT搭配組成。驅動電機的最大扭矩為315N·m，由於電機具有高扭矩的特性，加上2.0L阿特金森迴圈DOHCi-VTEC發動機，配以松下的高能量儲存密度和高輸出密度的新型車載鋰離子電池，系統綜合最大輸出功率達到158kW。區別於其他混動技術，由於i-MMD混動系統的電機工作效率高，驅動的時間更長，加之其高效的能量回收機制，使得整車具備超長續航能力，號稱以FIT的油耗水平，可以帶全家人出門去旅行。
而ODYSSEY銳·混動版更是提供了四種駕駛模式，分別為純電模式、正常模式、運動模式和節能模式，純電模式不支援激烈駕駛，續航里程約為800m（本田混合動力系統的電池通常只維持在60%電量）。
正常模式和節能模式因為有了電機的介入區別更小，唯有在超車的時候能感覺到，節能模式會肉一些，而正常模式則會更敏捷一些。運動模式就不用多說了，正常行駛基本不會用到，發動機全程介入，這時的油耗較高，其動力響應跟油耗增加成正比。
槽點方面，ODYSSEY混動低速行駛時的隔音水平令人稱讚，因為此時主要是電機來驅動車輛前行。若車速超過1百或者是直接跑高速，本田車隔音效果比較差的特點就會充分的暴露無遺。其實，不光ODYSSEY混動，Accord混動也是這樣子。
空間方面，作為一款混動MPV，ODYSSEY混動有著出色的空間表現，在第二排乘客正常乘坐的情況下，最後排仍然有非常大的空間，普通身材的乘客可以保持非常舒適的坐姿。
後排是兩個獨立的航空座椅，還可以前後左右4個方向的移動。
而在商用模式下，後排乘客直接躺著睡覺都沒問題。
也為後排乘客提供了腳託、座椅加熱、肩部調節等舒適配置。
綜上，作為一款混動MPV，ODYSSEY混動有著出色的空間表現，和較低的油耗水平，可以以FIT般的油耗，帶領全家出門去旅行，還是很值得購買的。只是，本田的混動車型，優惠幅度一般不大。
-
4 # 五月265
我就想問問，沒有優惠還比2.4的貴兩萬，2.4的優惠兩萬+，裡外裡小五萬沒了，在一個官方建議十萬公里換電池組兩萬元！我想問問這車開十年這油錢能省回來嗎
回覆列表
按照常理來說，一旦一款車與新能源沾邊，無論是純電動還是油電混動，其設計都要相比汽油版更加保守。但ODYSSEY混動版的設計卻更為激進，完全看不出是油電混動車型，僅有翼子板和車尾處的“HYBIRD”標識在向世人訴說其新能源車型的身份。
ODYSSEY混動版的外觀設計更傾向於廣汽本田的家族式設計，從車頭細節來看，是不是有點像Vezel或者FIT？底部進氣口粗壯的橫向亮灰色裝飾也是汽油版車型所不具備的，兩側進氣壩展露出銳利的鋒芒，LED霧燈無論是照明範圍還是視覺效果均更符合時下潮流。雖然本田品牌與汽車運動有著緊密關聯，但能將MPV也設計的如此動感確實能看出本田設計師的深厚功底。
而尾部設計就比較常規了，方方正正的造型賦予了後排乘客更寬裕的頭部空間。而大尺寸LED尾燈以及底部鍍鉻防擦飾條等配置有效提升了豪華感，隱藏式排氣出現在ODYSSEY混動版車型上屬於情理之中，對於ODYSSEY混動版的運動元素，本田做到了有收有放，運用合理。
內飾
ODYSSEY混動版的內飾有著很典型的MPV風格，前排空間曠量最大化，同時所有功能區域排列井然有序，很直觀。在黑白雙色的內飾配色方案，四輻式方向盤以及仿木紋飾板等裝飾的作用下，雖然用料不算出色，但視覺效果卻營造出不俗的高階感。
日系品牌車型的多媒體系統一直倍受詬病，ODYSSEY混動版也不例外。雖然整體顯示效果還算不錯，但反應速度欠佳，尤其是配合高德地圖這個第三方軟體，在手寫輸入目的地時的卡滯明顯。除此之外，日常功能性較為全面，還加入了能耗顯示，能夠讓駕駛者回顧日常駕駛時的油耗情況。
空調面板採用了大面積觸控式按鍵，所有功能標註清晰，操作成功後有聲音回饋。同時在面板右側還配備了後排空調切換按鍵，開啟後可以控制後排空調的出風量以及溫度。當然，在第二排座椅上方還配備了單獨的空調控制面板，便捷性無可挑剔。
ODYSSEY混動版不僅為前排人員提供了電動調節座椅以及可兩檔調節的座椅加熱功能，同時也為第二排乘客提供了同樣的配置，並且還加入了腿託和肩託功能，適當調整座椅後，第二排乘客可以悠然的躺在座椅上，堪比飛機頭等艙的享受。再搭配單獨為後排乘客提供的後天窗以及駕駛席可控左右側滑門開關，這種儀式感即便是行政級轎車恐怕也無法比擬。
動力
油電混合動力系統是這臺ODYSSEY混動版的精髓所在，對於MPV車型來說，充足的動力儲備是必要條件之一，但副作用便是油耗問題，這也是很多消費者的顧慮所在。這臺ODYSSEY混動版採用了第三代i-MMD雙電機混動系統，由2.0L阿特金森迴圈發動機、雙電機、E-CVT、動力控制單元以及鋰電池組成，熱效率高達40.6%。
實際體驗，起步階段由電動機負責完成，整個過程靜謐、線性，很有高階感。在電量充足的狀態下，城市中走走停停的環境中全部可以由電動機來完成，電動機315N·m的峰值扭矩推動這臺整備質量接近2噸的“大傢伙”毫不費力。即便電量不足，中低速狀態下汽油機也僅會為電池充電，整體噪音控制得當。
而當急加速或者中高速巡航時，汽油機會與電動機攜手共同參與動力輸出，但介入時機由於ODYSSEY混動版自身重量大以及可承載乘客數量多的原因，會比Accord混動版更為提前，以提供充沛的動力響應。加速過程非常線性，與其MPV的定位搭調，即便再遠的路途，也不會讓乘客感到疲憊與厭煩。