PRADO2700為中東版

2700動力確實不足。有媒體測試這款車的0-100km/h加速需要超過14秒，城市停停走走或是在高速巡航長途，PRADO2700只能說是一臺能湊合開的車，空間大、座椅舒適、換擋平順、隔音也還不錯，但動力確實比較弱。

配置上也缺乏高階感，但到了非鋪裝路面，或路況較差的道路，那就是PRADO回到主場

中東版PRADO2700搭載了一臺型號為2TR-FE的2.7L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率127KW，最大扭矩246N·m，與發動機匹配的是一臺6速自動變速箱。並搭載全時四驅系統，加託森式中央限滑差速器，前懸架為雙叉臂式獨立懸架，後懸架為四連桿整體橋式非獨立懸架。動箱在低速四驅模式下可以將扭矩放大2.566倍，中差和電子限滑系統的配合，讓PRADO2700在越野時，除了極限爬高有點吃力外，完全不輸大排量越野車。PRADO2700在越野方面的優勢、在實用性和皮實耐用方面的絕對優秀。當然進藏區還是選擇建議4000的動力

保值率方面聽過一句話沒：你輝煌了，買輛PRADO，陪你風華雪月，你落魄了，賣了PRADO，東山再起！

二十萬公里僅僅是它的青春期，五十萬公里它剛剛步入了中年期。吃粗糧、越野效能、耐操高度可靠穩定、保養便宜，零配件多，維修方面隨便找個路邊攤都能修。眾多車主的口碑證明與市場的檢驗這還不足以證明它的保值率為什麼那麼高嗎？

而且自從中國產PRADO為了達到中國排放標準改為3.5L，分時四驅後，更是將中東版PRADO推向了更加保值的價格。

說起PRADO，他為什麼這麼保值啊？可以說它是這麼多年在市場上口碑造成了保值這種現象。畢竟當年車到山前必有路有路必有豐田車，這種宣傳語深入人心，豐田霸道這個詞，也是得到了很多人的認可。無論是在工地上，還是去西藏，或者是新疆，內蒙這些地方去越野，都能看到PRADO的身影。2700它的動力雖然比較差，但是在野外，它的可靠性非常好。尤其是一些做工程的包工頭啊，老闆啊，開PRADO的很多。然後有一些用來做抵債，說明了PRADO很保值。

有句話叫有錢買霸道享受快樂，沒錢賣霸道東山再起。

霸道2700保值率確實不錯，但是動力完全可以稱得上弱雞。市區跑的話，一上坡就露餡了。所以常用的法子是機械增壓，比如國內的JSIM或者高階進口的HSK。

霸道的好處在於透過性強，同時還有不錯的舒適度。

另外耐用度也很高，包工頭喜歡拿著這車下工地。西部地區這車的能見度很高。

川藏線上有不少霸道跑著呢。

其實這車很省心的。

我認為動力只有強弱，沒有足與不足的說法。什麼叫不足，我的理解是不足以行駛才叫不足。所以，在路面上行駛的車輛動力都足夠用。PRADO2700搭載的是2.7L的自然吸氣發動機，當然與PRADO4000相比較，動力是差了不少。PRADO是一款為越野而生的車，所以在鋪裝路面顯示不出它的優勢，在提速方面它比不過FIT。但去越野，誰又把加速效能放在考慮的範圍內呢，越野要的是可靠的穩定性和較低的故障率。

豐田PRADO，又叫做豐田霸道，2016款豐田霸道2700幾條粗壯的直瀑式前格柵也是新車一大特點，它所釋放出來的震懾力和威嚴感要比老款車型濃郁得多。全新設計前大燈造型前衛，下部進行拉長處理與前格柵融為一體，延伸部分被日間行車燈佔據。他超大的車身和超高的離地間隙和良好的透過效能足夠霸道。因為剛引進國內的時候的一則廣告，雖然起了不好的反應，但那也霸道名聲大噪。

關於霸道的內飾及配置，可以說足夠素但也足夠用，因為買這臺車來的肯定有一定的越野需求，所以對舒適性配置的要求就不是那麼嚴格。2016款豐田霸道2700全尺寸的備胎也一如既往，全時四驅是高效的，最恰當的概括就是表現從容。前後一體式窗簾式等7個配合三點式安全帶使用的SRS空氣囊，突破性的安全設計讓其名列前茅。看似車身較大，但拐彎抹角很靈活。

“有路必有豐田車”的說法從側面反應出了豐田車的市場保有量和可靠效能。而針對霸道又有“有錢時買臺霸道，可以陪你風花雪月。沒錢了賣掉霸道，可以陪你東山再起”的說法，其保值率可見一斑。

綜上所述，我認為豐田PRADO2700保值率高的原因是PRADO較高的市場保有量和較低的故障率。

PRADO2700動力不足，是PRADO2700動力不夠用吧，因為過大的車身，配上的發動機是2TR發動機，所產生的馬力不能很好的發揮出車子的效能，才會有動力不足的感受吧。

最為一個老司機，駕駛PRADO2700的時間也不算短，對於這輛車的駕駛還算是很有心得的，這輛車的優點不用我多說，大家都懂，這也是保值率高的原因，可是動力確實很肉，保值率與質量有關，動力與駕駛有關，這二者的關係不大，喜歡的人照樣喜歡，不喜歡的人一直都不會喜歡，PRADO2700就是靠它過硬的質量，獲得了人們的喜歡，才有瞭如此高的保值率。

還是說說PRADO2700的動力問題，駕駛它的時候，總有一種無力感，需要加速的時候，也習慣把油門踩到底，也不能很好的獲得加速體驗，這是最難受的，感覺就是空有一身好本領，有力發不出的感受，對於大家說越野車不需要加速快這個道理我認同，可是沒有好的動力，也不能發揮出它的最好越野效能對吧，畢竟越野玩到最後，玩的不就是動力麼。

對於PRADO2700動力問題，還是採取一些解決方式比較好，提升動力，也是可以去嘗試 的，從接觸到PRADO2700開始，就對其動力問題解決就有很多的想法，後來接觸到機械增壓這個行業，然後走進這個行業，加裝完機械增壓，PRADO2700也能獲得很好的動力體驗，動力上去了，不得不說，駕駛體驗獲得很大的提升，JSIM離心式機械增壓，採用了最新的離心式機械結構，體積小，噪音小，安裝不打孔不破線，安裝完成PRADO2700獲得極大的動力提升，在駕駛上輕鬆獲得了超越同類車型的駕駛體驗，要是還在糾結動力與駕駛的問題，選擇安裝機械增壓，就不會在糾結了。

只有肉人沒有肉車善用1-2擋還是不錯的，還有就是不是那麼多人把這個買來去跑野山的，大多是長途穿越，需要的是可靠性，和維修的便捷性！