活塞式壓縮機在執行和啟動中，當活塞到達內、外(或上、下)止點時，與氣缸端面直接或間接發生撞擊，稱做撞缸。撞缸會造成氣缸、活塞、活塞桿、活塞銷、十字頭等一系列機件的嚴重破壞，因此應該引起高度警惕，防止此類事故的發生。
發生撞缸往往有以下幾種原因：
1、壓縮機在執行中，由於種種原因活塞和氣缸的相對位置發生變化，當這種變化大於活塞與氣缸蓋之間預先所留的間隙時，就會發生缸蓋與活塞的直接撞擊。例如某廠ZY-33/30-I型氧壓機，二級十字頭與活塞桿連線處的止動錐形螺栓頭磨損，從而使活塞桿鬆動、上移，造成了活塞與氣缸蓋相撞擊的嚴重事故，使二級活塞撞碎，二級十字頭體破裂。因此在檢修、安裝時，要嚴格注意能夠影響活塞位置的各種間隙，防止由於活塞位置的移動而引起撞缸。
2、冷卻水或潤滑水(對於老式氧壓機而言)大量進入氣缸，會造成活塞與氣缸蓋的間接撞擊，此種原因造成的撞缸又稱做液壓事故。這類事故多發生在開車過程中。如某廠2?20/20型氧壓機在一次停車期間未關閉潤滑水閥，使潤滑水由閥室流入吸氣管道而大量積存起來，在重新開車時又未很好地檢查，在開車後，吸入管道中的積水隨氧氣一起由吸氣閥進入氣缸，壓縮時發生液壓事故，一聲巨響，整個氣缸就被活塞向前頂出，中間座斷開，基礎斷裂，活塞撞碎，活塞桿彎損，壓縮機嚴重破壞。
造成氣缸內進水因素很多，例如，停車時未關潤滑水閥，潤滑水積聚；氣缸冷卻水套與缸套之間的。型膠圈密封不嚴，冷卻水在停車時大量漏入；中間冷卻器洩漏，冷卻水在停車時大量漏入吸氣管道；有時氣封冷卻水套漏水也會進入氣缸。
為了防止液壓事故發生，除了搞好裝置維修，堵住各處漏洞外，在啟動前一定要盤車檢查。如無把握，可卸下氣缸兩頭的兩個氣閥進行吹除，確保氣缸內無水後再正式開車。
3、異物進入氣缸，造成活塞與缸蓋的間接撞擊。常見的是氣閥的碎斷閥片，中心螺栓以及閥座掉入氣缸。碎斷閥片的危害尚小，如果中心螺栓或閥座落入氣缸，就會造成活塞或缸蓋撞碎的嚴重事故。然而，此類事故發生前一般總是有一定徵兆的，因為異物來自氣閥，而氣閥的損壞必然首先反映在各級排氣壓力上。當發現各級排氣壓力變化，並且這種變化是由於氣閥工作不正常造成時，應及時檢修。在檢修過程中也一定要防止異物進入氣缸。啟動前要進行盤車。運轉中要隨時注意氣閥的工作情況和注意傾聽氣缸內有無異常響聲，防止撞缸事故。
活塞式壓縮機在執行和啟動中，當活塞到達內、外(或上、下)止點時，與氣缸端面直接或間接發生撞擊，稱做撞缸。撞缸會造成氣缸、活塞、活塞桿、活塞銷、十字頭等一系列機件的嚴重破壞，因此應該引起高度警惕，防止此類事故的發生。
發生撞缸往往有以下幾種原因：
1、壓縮機在執行中，由於種種原因活塞和氣缸的相對位置發生變化，當這種變化大於活塞與氣缸蓋之間預先所留的間隙時，就會發生缸蓋與活塞的直接撞擊。例如某廠ZY-33/30-I型氧壓機，二級十字頭與活塞桿連線處的止動錐形螺栓頭磨損，從而使活塞桿鬆動、上移，造成了活塞與氣缸蓋相撞擊的嚴重事故，使二級活塞撞碎，二級十字頭體破裂。因此在檢修、安裝時，要嚴格注意能夠影響活塞位置的各種間隙，防止由於活塞位置的移動而引起撞缸。
2、冷卻水或潤滑水(對於老式氧壓機而言)大量進入氣缸，會造成活塞與氣缸蓋的間接撞擊，此種原因造成的撞缸又稱做液壓事故。這類事故多發生在開車過程中。如某廠2?20/20型氧壓機在一次停車期間未關閉潤滑水閥，使潤滑水由閥室流入吸氣管道而大量積存起來，在重新開車時又未很好地檢查，在開車後，吸入管道中的積水隨氧氣一起由吸氣閥進入氣缸，壓縮時發生液壓事故，一聲巨響，整個氣缸就被活塞向前頂出，中間座斷開，基礎斷裂，活塞撞碎，活塞桿彎損，壓縮機嚴重破壞。
造成氣缸內進水因素很多，例如，停車時未關潤滑水閥，潤滑水積聚；氣缸冷卻水套與缸套之間的。型膠圈密封不嚴，冷卻水在停車時大量漏入；中間冷卻器洩漏，冷卻水在停車時大量漏入吸氣管道；有時氣封冷卻水套漏水也會進入氣缸。
為了防止液壓事故發生，除了搞好裝置維修，堵住各處漏洞外，在啟動前一定要盤車檢查。如無把握，可卸下氣缸兩頭的兩個氣閥進行吹除，確保氣缸內無水後再正式開車。
3、異物進入氣缸，造成活塞與缸蓋的間接撞擊。常見的是氣閥的碎斷閥片，中心螺栓以及閥座掉入氣缸。碎斷閥片的危害尚小，如果中心螺栓或閥座落入氣缸，就會造成活塞或缸蓋撞碎的嚴重事故。然而，此類事故發生前一般總是有一定徵兆的，因為異物來自氣閥，而氣閥的損壞必然首先反映在各級排氣壓力上。當發現各級排氣壓力變化，並且這種變化是由於氣閥工作不正常造成時，應及時檢修。在檢修過程中也一定要防止異物進入氣缸。啟動前要進行盤車。運轉中要隨時注意氣閥的工作情況和注意傾聽氣缸內有無異常響聲，防止撞缸事故。