山地車和公路車有幾個比較大的區別：
1.車身幾何，決定了騎行姿勢，通常公路車的設定會更激進，俗稱撅著屁股騎，這個決定了騎行時的風阻係數；有大佬說山地車可以趴在車把上騎，難道公路車不能趴車把？TT車就更別提了，最極致的巡航姿勢，別說山地了，換個爬坡架都要差一截。
2.傳動效率，山地車為了減震、透過性和複雜路況的貼地能力，會犧牲一部分傳動效率，俗稱洩力。當然，硬叉+硬尾車架+高壓公路胎能部分解決這個問題，這部分我們忽略。
3.車身阻力，包括車身風阻係數、車胎滾阻等。考慮到速度越快風阻影響越大，為了簡化模型，我們忽略胎阻，把車身風阻與人體風阻合併。
4.重量，山地大佬表示要拆掉擋泥板、減震、碟剎、換上輕量胎……於是公路大佬只能祭出拆掉前撥小盤、連把立蓋、把帶都不要的4.7kgTCR……扯遠了，考慮到平路巡航，重量差別我們忽略。
於是我們只剩下風阻係數(記為A）這個最重要的變數。
風阻與速度平方成正比，與風阻係數成正比，所以功率P與風阻係數A和速度V的立方成正比，即：
P=A*V^3，
按照題設，功率相同，風阻係數不同，求速度差，那就很簡單了：
V山：V公 = （A公 ： A山）^0.333333……
即：速度比值永遠等於風阻係數比值的立方根（的倒數）。
舉例：假設山地車比公路車風阻係數高20%，那麼在功率相同的情況下，速度的差別永遠都是1.2^0.333≈1.063倍。
也就是說，功率越大，速度越大，山地與公路的速度比值不變，速度差的絕對值越大。
證畢。
山地車和公路車有幾個比較大的區別：
1.車身幾何，決定了騎行姿勢，通常公路車的設定會更激進，俗稱撅著屁股騎，這個決定了騎行時的風阻係數；有大佬說山地車可以趴在車把上騎，難道公路車不能趴車把？TT車就更別提了，最極致的巡航姿勢，別說山地了，換個爬坡架都要差一截。
2.傳動效率，山地車為了減震、透過性和複雜路況的貼地能力，會犧牲一部分傳動效率，俗稱洩力。當然，硬叉+硬尾車架+高壓公路胎能部分解決這個問題，這部分我們忽略。
3.車身阻力，包括車身風阻係數、車胎滾阻等。考慮到速度越快風阻影響越大，為了簡化模型，我們忽略胎阻，把車身風阻與人體風阻合併。
4.重量，山地大佬表示要拆掉擋泥板、減震、碟剎、換上輕量胎……於是公路大佬只能祭出拆掉前撥小盤、連把立蓋、把帶都不要的4.7kgTCR……扯遠了，考慮到平路巡航，重量差別我們忽略。
於是我們只剩下風阻係數(記為A）這個最重要的變數。
風阻與速度平方成正比，與風阻係數成正比，所以功率P與風阻係數A和速度V的立方成正比，即：
P=A*V^3，
按照題設，功率相同，風阻係數不同，求速度差，那就很簡單了：
V山：V公 = （A公 ： A山）^0.333333……
即：速度比值永遠等於風阻係數比值的立方根（的倒數）。
舉例：假設山地車比公路車風阻係數高20%，那麼在功率相同的情況下，速度的差別永遠都是1.2^0.333≈1.063倍。
也就是說，功率越大，速度越大，山地與公路的速度比值不變，速度差的絕對值越大。
證畢。