飛機起飛後是如何給機艙內加壓的？ 我們都知道高空中的氧氣稀少，那飛機上的氧氣是怎麼供應的呢？ 客機發展初期，因為飛得不高，機艙也不密封。機艙內的氧氣比地面 的氧氣少，但這種環境不會對機艙內的人產生影響，在科學上將這種 供氧方式叫做自然開路供氧。但是當飛機越飛越高時，飛機機艙內的 空氣會越來越稀薄，氧氣便會隨之越來越少。比如，當到達6000米左 右的高空時，機艙內的氧氣只相當於海平面氧氣的54%，而當飛機到 達15000米的高空的時候，機艙內的氧氣就只有15.8%。顯然，這種氧氣稀少的環境很不利於飛行員的健康，飛行員一般也不會適應這樣 的環境。 在這種情況下，有人建議在機艙內儲備一定的氧氣，這就需要一 套儲備氧氣的系統和裝置，這套裝置叫做閉路供氧系統，其儲備氧氣的 方式是將氧氣裝進鋼瓶裡，成為高壓氧，作為緊急情況下的備用氧氣。 但是，這種儲備方式有一個難題不太好解決，儲存氧氣的氧氣瓶太重， 飛機上的乘客又多，消耗量一定會很大，將這麼大量的氧氣從地面上帶 到空中，會給飛機帶來一定的負荷，如果太重，飛機將不能承受。 很多專家開動了腦筋，最後想到了從空中提取氧氣這樣一種辦 法——開路供氧方式，即透過機艙外面的空氣來提取氧氣，提供機艙 內氧氣的比例。這個重要的任務由誰來完成呢 經過仔細斟酌，科學 工作者覺得由發動機來完成這個任務是最合適不過了。渦輪發動機帶動的空氣壓縮機，把外面的稀薄空氣向機艙裡增壓。 當機艙內的空氣壓力達到接近地面水平時，其中的氧氣含量也就足夠 駕駛員和乘客使用了。現代的一些飛機機艙內的供氧方式，基本上採用的是這種開路供 氧方式。
飛機起飛後是如何給機艙內加壓的？ 我們都知道高空中的氧氣稀少，那飛機上的氧氣是怎麼供應的呢？ 客機發展初期，因為飛得不高，機艙也不密封。機艙內的氧氣比地面 的氧氣少，但這種環境不會對機艙內的人產生影響，在科學上將這種 供氧方式叫做自然開路供氧。但是當飛機越飛越高時，飛機機艙內的 空氣會越來越稀薄，氧氣便會隨之越來越少。比如，當到達6000米左 右的高空時，機艙內的氧氣只相當於海平面氧氣的54%，而當飛機到 達15000米的高空的時候，機艙內的氧氣就只有15.8%。顯然，這種氧氣稀少的環境很不利於飛行員的健康，飛行員一般也不會適應這樣 的環境。 在這種情況下，有人建議在機艙內儲備一定的氧氣，這就需要一 套儲備氧氣的系統和裝置，這套裝置叫做閉路供氧系統，其儲備氧氣的 方式是將氧氣裝進鋼瓶裡，成為高壓氧，作為緊急情況下的備用氧氣。 但是，這種儲備方式有一個難題不太好解決，儲存氧氣的氧氣瓶太重， 飛機上的乘客又多，消耗量一定會很大，將這麼大量的氧氣從地面上帶 到空中，會給飛機帶來一定的負荷，如果太重，飛機將不能承受。 很多專家開動了腦筋，最後想到了從空中提取氧氣這樣一種辦 法——開路供氧方式，即透過機艙外面的空氣來提取氧氣，提供機艙 內氧氣的比例。這個重要的任務由誰來完成呢 經過仔細斟酌，科學 工作者覺得由發動機來完成這個任務是最合適不過了。渦輪發動機帶動的空氣壓縮機，把外面的稀薄空氣向機艙裡增壓。 當機艙內的空氣壓力達到接近地面水平時，其中的氧氣含量也就足夠 駕駛員和乘客使用了。現代的一些飛機機艙內的供氧方式，基本上採用的是這種開路供 氧方式。