作為Honda繼Accord（Accord）、CIVIC（Civic）後的全球戰略車型之一，FIT自2001年推出以來，已在全世界115個國家售出超過230萬輛，年均銷售40萬臺，成為名副其實的全球小型車市場佼佼者。FIT(FIT)脫胎於Honda的GSC（GlobalSmallCarPlatform）平臺，也就是全球通用小型車平臺。這一平臺創造性的應用了對小型車開發極具影響力的“MM理念”（ManMaximum,MechanismMinimum乘員空間最大化、機械空間最小化）。
FIT來到國內，外型上似乎並沒有作太多的妥協來專門討好華人的審美觀，雖然廣本引進的是更容易被接受的三廂版，但這仍是一款造型另類的小車。小巧的前臉上沒有過多的裝飾，只有前冷卻格柵一 根寬大亮條，前後保險槓、室外後視鏡與車身同色，再加上簡潔的線條，很是質樸。
FIT的後備廂給人的感覺比例失調，一度成為華人詬病的焦點，不過這個小尾巴把FIT的風阻係數從兩廂版的0.31降到了現在的0.29，而且提供了500L的後備廂容積，甚至超過了不少的中級車。注重功能和實用才是FIT的賣點。
本田FIT - 歷史發展
FIT的歷史不算長，從第一代車型開始，FIT就以中國產車的身份出現在國內消費者的視野中，留下了“小巧而經濟”的口碑。
第一代（1981-1986）
FIT1，最初的FIT不叫“FIT（Fit）”而是City，亮相於1981年的東京車展。一群年輕的本田工程師為年輕人設計了一款新概念的小車。一個極其緊湊的車身卻擁有一個與其不相稱的高度就像卡通裡的汽車一樣，這是為了最大化車內空間而設計的。City的尺寸定位於Today（本田的另一款K-Car）與Civic之間，很多部件是同入門版Civic共用的，它造價低廉、經濟環保並且十分可靠，於是已推出便收到了市場上廣泛的好評，僅僅是1982年一年，本田就在本土賣出了11萬輛City。出口歐洲的City被命名為Jazz。
FIT2，最初登場的車型是3門掀背版，搭載一款1.2升SOHC的四缸8V發動機，最大功率67匹馬力，推動不到700公斤的車身也可以獲得不錯的動力。1982年由本田運動部門無限操刀的City Turbo問世，在渦輪增壓的壓榨下，那款1.2升發動機可以輸出100匹馬力；一年之後推出的City Turbo II更是將最大功率提升至110匹，最高車速可以達到174km/h。1983年，在City Turbo II的車身基礎上，經過賓尼法里納工作室的重新設計，本田還推出了敞篷版City，年輕的精神被髮揮到了極致。
第二代（1986-1994）
FIT3，初代City功成身退，底盤代號GA1的二代City問世於1986年，二代車型取消了敞篷版本。1989年本田對GA1做了小改款，推出GA2 City，並一直生產到1994年。
FIT4，代號為GA3的車型並不是下一代的City，而是本田的另一款小車Logo。Logo在本田車系中僅僅是曇花一現，從1996年開始在以色列銷售，之後登陸英國，2001年停產之後就再也沒有後續車型推出。
第三代（1996-2002）
FIT5，第三代City是在EF Civic平臺的基礎上研發的，僅僅向東南亞地區推出。2000年做出改款，增加了運動版本，搭載本田1.5升VTEC發動機。在泰國和菲律賓，改款的三代City被命名為City Type Z，有兩款發動機供選擇：帶VETC的D15發動機最大功率為125匹馬力，不帶VTEC的版本最大功率為105匹。
第四代（2002-2007）
FIT6，被華人廣為認知的FIT是City車系的第4代，於2001年在日本首發。從本代開始，FIT（Fit）這個車名開始在日本國內、中國以及南北美洲廣為使用，而在歐洲、亞洲部分地區、澳洲、中東地區以及非洲則使用Jazz作為車名。 四代FIT首次擁有了四驅系統，共有5個不同的版本，分別為：1.3升前驅版本、1.3升四驅版本（僅供日本國內）、1.5升前驅版本、1.5升四驅版本（僅供日本國內）以及1.2升前驅版本（僅供歐洲）。其中1.5升發動機配備了VTEC技術。
FIT7，2005年本田推出小改款FIT（國內稱為思迪），除了外觀上的改進外，進氣系統也做了小改動，使進氣溫度降低了10%，得到改進的還有懸掛系統。
本田FIT - 外觀
外形很時尚前衛，本田在外形設計方面一直是走在業界前沿的，而新FIT更是將這種趨勢推向了一個巔峰。新FIT的外形相比老款FIT而言顯得更加尖銳，成錐狀風格，這種風格和豐田雅力士的圓滑俏皮風格是截然相反的。老款FIT的外形依靠流線的車身營造出的可愛俏皮風格博得女生們的青睞，然則新FIT在外形設計上則是毫不妥協的朝著運動化的硬朗風格逼近。線上條上絕對的稜角化，劇烈收縮的車頭部分使得A柱前移不少，形成一個明顯的前傾衝擊感，同時徹底解決了上一代車型A柱干擾視線的問題。在引擎蓋上，和豐田雅力士一樣，兩條很明顯的線條附著在上面，向下一直延伸到中網的中央車標。之前FIT那兩隻炮筒狀可愛伶俐的大燈被重新設計，簡單的三角形車燈顯得鋒利無比，而且面積巨大，透露出少許霸氣，彷彿在向人們暗示新FIT的運動性也得到明顯提升。整個車身長度比上一代車型增加了55mm，寬度增加20mm，軸距更是增加了50mm。
作為Honda繼Accord（Accord）、CIVIC（Civic）後的全球戰略車型之一，FIT自2001年推出以來，已在全世界115個國家售出超過230萬輛，年均銷售40萬臺，成為名副其實的全球小型車市場佼佼者。FIT(FIT)脫胎於Honda的GSC（GlobalSmallCarPlatform）平臺，也就是全球通用小型車平臺。這一平臺創造性的應用了對小型車開發極具影響力的“MM理念”（ManMaximum,MechanismMinimum乘員空間最大化、機械空間最小化）。
FIT來到國內，外型上似乎並沒有作太多的妥協來專門討好華人的審美觀，雖然廣本引進的是更容易被接受的三廂版，但這仍是一款造型另類的小車。小巧的前臉上沒有過多的裝飾，只有前冷卻格柵一 根寬大亮條，前後保險槓、室外後視鏡與車身同色，再加上簡潔的線條，很是質樸。
FIT的後備廂給人的感覺比例失調，一度成為華人詬病的焦點，不過這個小尾巴把FIT的風阻係數從兩廂版的0.31降到了現在的0.29，而且提供了500L的後備廂容積，甚至超過了不少的中級車。注重功能和實用才是FIT的賣點。
本田FIT - 歷史發展
FIT的歷史不算長，從第一代車型開始，FIT就以中國產車的身份出現在國內消費者的視野中，留下了“小巧而經濟”的口碑。
第一代（1981-1986）
FIT1，最初的FIT不叫“FIT（Fit）”而是City，亮相於1981年的東京車展。一群年輕的本田工程師為年輕人設計了一款新概念的小車。一個極其緊湊的車身卻擁有一個與其不相稱的高度就像卡通裡的汽車一樣，這是為了最大化車內空間而設計的。City的尺寸定位於Today（本田的另一款K-Car）與Civic之間，很多部件是同入門版Civic共用的，它造價低廉、經濟環保並且十分可靠，於是已推出便收到了市場上廣泛的好評，僅僅是1982年一年，本田就在本土賣出了11萬輛City。出口歐洲的City被命名為Jazz。
FIT2，最初登場的車型是3門掀背版，搭載一款1.2升SOHC的四缸8V發動機，最大功率67匹馬力，推動不到700公斤的車身也可以獲得不錯的動力。1982年由本田運動部門無限操刀的City Turbo問世，在渦輪增壓的壓榨下，那款1.2升發動機可以輸出100匹馬力；一年之後推出的City Turbo II更是將最大功率提升至110匹，最高車速可以達到174km/h。1983年，在City Turbo II的車身基礎上，經過賓尼法里納工作室的重新設計，本田還推出了敞篷版City，年輕的精神被髮揮到了極致。
第二代（1986-1994）
FIT3，初代City功成身退，底盤代號GA1的二代City問世於1986年，二代車型取消了敞篷版本。1989年本田對GA1做了小改款，推出GA2 City，並一直生產到1994年。
FIT4，代號為GA3的車型並不是下一代的City，而是本田的另一款小車Logo。Logo在本田車系中僅僅是曇花一現，從1996年開始在以色列銷售，之後登陸英國，2001年停產之後就再也沒有後續車型推出。
第三代（1996-2002）
FIT5，第三代City是在EF Civic平臺的基礎上研發的，僅僅向東南亞地區推出。2000年做出改款，增加了運動版本，搭載本田1.5升VTEC發動機。在泰國和菲律賓，改款的三代City被命名為City Type Z，有兩款發動機供選擇：帶VETC的D15發動機最大功率為125匹馬力，不帶VTEC的版本最大功率為105匹。
第四代（2002-2007）
FIT6，被華人廣為認知的FIT是City車系的第4代，於2001年在日本首發。從本代開始，FIT（Fit）這個車名開始在日本國內、中國以及南北美洲廣為使用，而在歐洲、亞洲部分地區、澳洲、中東地區以及非洲則使用Jazz作為車名。 四代FIT首次擁有了四驅系統，共有5個不同的版本，分別為：1.3升前驅版本、1.3升四驅版本（僅供日本國內）、1.5升前驅版本、1.5升四驅版本（僅供日本國內）以及1.2升前驅版本（僅供歐洲）。其中1.5升發動機配備了VTEC技術。
FIT7，2005年本田推出小改款FIT（國內稱為思迪），除了外觀上的改進外，進氣系統也做了小改動，使進氣溫度降低了10%，得到改進的還有懸掛系統。
本田FIT - 外觀
外形很時尚前衛，本田在外形設計方面一直是走在業界前沿的，而新FIT更是將這種趨勢推向了一個巔峰。新FIT的外形相比老款FIT而言顯得更加尖銳，成錐狀風格，這種風格和豐田雅力士的圓滑俏皮風格是截然相反的。老款FIT的外形依靠流線的車身營造出的可愛俏皮風格博得女生們的青睞，然則新FIT在外形設計上則是毫不妥協的朝著運動化的硬朗風格逼近。線上條上絕對的稜角化，劇烈收縮的車頭部分使得A柱前移不少，形成一個明顯的前傾衝擊感，同時徹底解決了上一代車型A柱干擾視線的問題。在引擎蓋上，和豐田雅力士一樣，兩條很明顯的線條附著在上面，向下一直延伸到中網的中央車標。之前FIT那兩隻炮筒狀可愛伶俐的大燈被重新設計，簡單的三角形車燈顯得鋒利無比，而且面積巨大，透露出少許霸氣，彷彿在向人們暗示新FIT的運動性也得到明顯提升。整個車身長度比上一代車型增加了55mm，寬度增加20mm，軸距更是增加了50mm。