根據中國航空工業界權威人士在近期的爆料，中國對於安124級別超大型運輸機的發展至今仍沒有落實到具體專案之上，雖然說中國第一型大型運輸機運20剛剛列裝服役不久，中國的航空工業相關能力還有待進步，中國有沒有能力發展安124級別超大型戰略運輸機還存在疑問。但是，不可否認的是，安124級別的超大型運輸機的軍事價值還是還是非常大的，而透過超大型戰略運輸機專案，中國的航空工業整體能力發展也將會被很好的帶動起來。

相比於我軍最新最大的戰略運輸機運20，安124超大型運輸機的最大起飛重量和最大載重能力都是非常大的。根據相關的資料，作為當今世界最大的軍用運輸機，安124最大起飛重量達到405噸，接近中國運20的兩倍，在運輸能力方面，安124最多可一次運輸150噸的物資，其運載能力明顯和兩架次運20的運輸能力相當，而在國防領域，安124級別超大運輸機的運輸能力的價值還是非常大的。

在國防安全領域，根據美軍在伊拉克戰爭中的經驗，其和安124相對應的C5銀河運輸機的應用價值非常廣闊，相比於其列裝的C17系列運輸機，C5銀河運輸機的運輸效費比優勢非常明顯。而對中國來說，雖然以中國的國防戰略定位，跨大洋大規模作戰的機會還是很有限的，但是，作為一個大國，中國在海外的利益也在迅速增長，中國軍隊不遠萬里去作戰和執行非傳統軍事任務已經可以預見。而在國內方面，憑藉安124級別超大型運輸機的運輸能力，一旦中國列裝安124級別超大型運輸機，我軍在中國南海方向和我本土重要戰略方向的快速部署能力必將有較大程度的提高。因此，對於中國國防安全來說，運20還是有些小，安124級別超大型運輸機也還是有很大使用需求和應用價值的。

在經濟領域，首先，隨著中國對外貿易的穩步發展，中國外貿的空運壓力也在增長。在很長的時期內，中國的空運市場都由美國波音和歐洲空客的民用客機基礎上發展的貨運飛機壟斷，而這樣的現實即損害了華人的經濟利益，也嚴重威脅著中國的戰略安全。因此，在中國大型民用客機發展還需要很長時間的前提下，優先發展超大型軍用運輸機，並延伸出相應的民用運輸型號，還是很有經濟價值的。

其次，安124級別超大型運輸機專案對中國航空工業整體能力的帶動作用還是非常大的。任何一款大型飛機都是由眾多子系統組成的，而相關的高效能複合材料、大尺寸航空材料、發動機技術等等都是最明顯的例證。而隨著中國開啟超大型運輸機的研發，中國涉及大飛機制造的一系列子系統的研發製造體系都會被帶動起來，其對中國航空工業整個體系的帶動作用甚至比中國現今大量應用西方部件的民用大飛機的帶動作用還要大。

因此，筆者認為，無論是從國防安全需求考慮，還是從依靠超前專案帶動相關產業技術進步的科技發展思路方面考慮，中國都有必要儘快上馬安124級別超大型運輸機專案。（利刃/陳曦）

說起運輸機，大家肯定會想起中國的運20運輸機，它可是中國在運輸機領域的驕傲，載重量雖然僅有66噸，但是它確實增強了中國的戰略空運實力。然而有一款運輸機運載量幾乎是運20的3倍。同時這架航空怪物曾在16名機組人員的操作下，在72小時內連續飛行了50005公里，以及創下了其他6項世界紀錄，這背後究竟有什麼樣的深意呢？

其實，創造紀錄的飛機正是大名鼎鼎的安124運輸機。1990年，1架最大起飛重量高達405噸的安124從機場一飛沖天，開始了比環繞地球1圈還1萬公里的旅行，期間僅僅有3次加油。由於安124巨大的身板，它的載油量高達230噸，這也是它只需途中3次加油，就可以完成環球飛行的關鍵。

安124在運載量、起飛重量、航程等方面都碾壓美國王牌C5銀河運輸機，當時蘇聯人做這次航空試驗不僅為了考驗安124的效能和飛行員的狀態，還有為了震懾潛在威脅的用意。美華人看到安124後，不禁稱讚它說：“這真是個奇蹟，多麼漂亮的飛機！”能夠從老冤家美國的嘴裡曝出這樣的話語，足以證明安124強悍的效能。

由於安124效能強悍，除了能夠運輸戰機、戰車、導彈和潛艇等武器裝備，甚至還可以運輸列車等民用貨物。它由於身板巨大，還專門設有廚房、浴室等設施，能夠緩解執行遠端任務飛行員的壓力。

俄烏兩國看到安124巨大的民用市場，甚至將它租借出去賺取高額利潤。2002年，中國曾經租借了1架安124將列車直接運回國內。法國甚至斥資上億元租借俄軍10架安-124幫助他們運輸物資和士兵。而安124僅用48架次就成功完成任務。

眾所周知，當前世界上最大的戰略運輸機，就是烏克蘭安東諾夫設計局研發的安225運輸機，當然安225其實也是安124運輸機的一個型號，只不過這個型號是加大版本，其起飛重量增加到600多噸，發動機也增加了兩臺。安225運輸機的產量僅有2架，且只有1架投入使用，而即使是按照初期的構想，安225運輸機的計劃產量也只有10架左右，這是因為這種戰略運輸機過於龐大，一般機場無法滿足使用要求，該機僅用於運載太空梭。

真正能夠作為量產型戰略運輸機的，就是安124運輸機。安124同樣也是烏克蘭安東諾夫設計局的作品，該機是僅次於安225的世界第二大運輸機，其機身長度達到69米左右，翼展為73.3米，飛機空重高達175噸，滿負荷條件下起飛重量最高可達405噸。安124運輸機使用4具D-18T-S3非加力發動機，每臺發動機可輸出23.4噸的動力，飛機速度約為0.7馬赫，續航距離可達15000公里。

安124運輸機的載荷能力非常強大，其貨艙長度為36米，寬度6.4米，高度4.4米，最大載荷量達到150噸之多。而且在滿載荷的情況下，安124運輸機仍然可以飛行3200公里，這說明安124戰略運輸機的投送力確實十分強悍。事實上，安124戰略運輸機的整體實力在美國C5“銀河”運輸機之上，C5運輸機的優勢在於數量龐大，但是論單機實力的話，確實還是安124更勝一籌。

雖然設計安124戰略運輸機的安東諾夫設計局現在歸屬烏克蘭，但現在真正擁有可使用的安124戰略運輸機的國家僅有俄羅斯。俄羅斯擁有一支安124戰略運輸機編隊，這支編隊能夠執行高強度的遠端戰略投送任務。俄羅斯的S300和S400防空導彈系統，均可以用安124戰略運輸機進行投送。有時候俄羅斯也會使用安124戰略運輸機為其他國家提供運輸服務，藉此賺取可觀的收益。

安-124是前蘇聯研製的一款遠端戰略運輸機，北約代號“禿鷹”，主要用來運輸坦克。時至今日它的空運裝載能力仍排世界第三，前兩位是安-225和波音747-8F。安-124也曾在007電影中客串出現，《擇日而亡》中運輸機的原型就是安-124。

看慣了前蘇聯的運輸機族譜後，不得不佩服毛子的“暴力美學”。安-124（俄文名：Антонов Ан-124，英文名：Antonov An-124）。其原名是安-400，也曾計劃叫安-40，意為一款比安-22更大的運輸機。整機由安東諾夫航空科學技術聯合體設計，1982年12月26日，安-124首飛成功，在1982年至2004年間共生產了55架，單位成本在7000萬至1億美元之間。1985年安-124在巴黎航展上迎來了它的首秀。

安-124全長68.96米，翼展73.3米，高20.78米，翼展面積628平方米，空重175噸。安-124的最大起飛重量405噸，這還超過了洛克希德C-5銀河運輸機。搭載4具D-18T渦輪扇葉發動機（具備反推功能），最高速度可達865千米/小時，航程可達5400千米。飛機採用線傳飛控的控制系統，機身還廣泛應用了複合材料，安-124的上層甲板甚至還可以容納88名乘客。

1985年一架安-124曾搭載171.2噸貨物爬升10750米，這也創造了當時的世界紀錄。然而安-124的命運多舛，1991年蘇聯解體後其在基輔的生產線便處於暫時中止狀態。進入新世紀後，安託諾夫設計局和伏爾加第聶伯航空曾表示要生產出50架經現代化改造後的安-124。

安-124是安東諾夫設計局的代表作品，俄羅斯稱它為“魯斯蘭”，而它的北約名字則是“禿鷹”。無論“魯斯蘭”出現在哪個機場，都會吸引眾多驚訝和讚歎的目光。

　　上世紀70年代，蘇聯空軍提出研製一種比安-22“安泰”渦槳運輸機更大的戰略運輸機。1972年2月2日，蘇聯政府通過了安-124專案研製決議，責令位於烏克蘭基輔的安東諾夫設計局啟動研製工作。

　　1985年7月26日，首架安-124原型機在托洛茨基的駕駛下打破了21項世界紀錄，其中包括2000米高度最大載荷紀錄，當時該機裝了171219千克重物爬升到10750米高空。安-124是雙層機身設計，機身上層包含駕駛艙和兩個機組休息室，下層專做貨艙。貨艙總長36.48米，計入前後坡道的話長43.45米，寬6.4米，高4.40米。

　　安-124的機鼻可以向上掀開，兩扇尾艙門向兩側開啟，放下前後坡道後，貨艙就頭尾貫通了。安-124的貨艙頂部可安裝兩臺起吊能力10000千克的橋式起重機，或一臺起重能力30000千克的橋式起重機，此外還有兩臺牽引能力3000千克的電動絞車。

　　為了方便裝卸貨物，安-124可以調節貨艙地板高度，主起落架單元的緩衝支柱可以壓縮以降低坡道坡度。此外，前起落架在支架展開後可以向前收起，使機身向前傾斜3度30分，進一步降低坡道坡度。安-124有兩臺輔助動力單元，裝卸貨物時可以不依賴外部電源車。貨艙內可容納四個P-7或P-16傘降平臺，用於空投裝備。也可以裝載12個ISO集裝箱或其他重型/大件貨物，如坦克、工程車輛、重炮和導彈系統等。不過由於貨艙較低的增壓值，空投傘兵操作受到限制，而且只能透過開啟尾艙門進行。

不難看出，安-124運輸機是一架“肚大能容”的超級巨無霸。