召回不見得就是質量不好，而且主動召回是企業發現問題，而且解決問題的一個好態度。如果按照召回就代表著質量不行，那麼前些年豐田汽車因為高田氣囊而召回了總計一千多萬輛汽車，那麼按照這個思路，只要是比較大的廠商，比較有責任心的廠商都有大規模召回過，那是不是質量都不行呢？再比如三星的note7的爆炸門事件，全球都召回而且更換或者賠償了，就中國的沒有處理，你是不是就是認為銷售到中國的質量就好呢？

奇瑞在2010年以前算是粗放式發展，雖然看似增長很快，但是隱患也不小，後來2009年成立了瑞麒，威麟，開瑞，觀致等品牌，也是奇瑞打算成為高階品牌的嘗試。不過由於設計思想，理念，工藝精度的差異 技術儲備的不足，品牌效應差，從而失敗了。後來迴歸了一個奇瑞，開始臥薪嚐膽，苦練內功，悶頭大幹。奇瑞也是國內最早做平臺化架構的車企。比如艾瑞澤5基於M1X平臺，瑞虎7基於T1X平臺。發動機雖然現在大規模裝機的只有1.5L ，1.5T，1.6T和最新款的2.0T。但是奇瑞的一貫特點就是:穩。自己試驗好了車才上市，為此有些發動機比如1.6T和2.0T的都跳票了，但是穩定性很好。

總之，從去年奇瑞召回很多年前生產的艾瑞澤7e到今年的瑞虎3X，說明了奇瑞這個企業對於出了問題的車輛的態度，還是很負責的，誰也不敢保證機器不會出問題，但是出了問題及時解決就行，態度好就行。