瀝青路面是道路建設中較為常用的一項，當瀝青面層滲水後，水分多會集中於面層和基層的結合部位，造成瀝青路面的唧漿、鬆散、坑槽等破壞。所以，在半剛性或者剛性基層上面加做下封層，對增強路面結構層的強度、穩定性與防水能力將起到至關重要的作用。那麼瀝青同步碎石封層車下封層施工作用是什麼？跟著小編來了解下吧.
一、層間聯結
瀝青面層與半剛性或剛性基層在結構、組成材料、施工工藝與時間等方面有著明顯的差異。面層與基層之間客觀上形成了一個滑動面，增設下封層後，能使面層與基層有效地連成一體。
二、傳遞荷載
瀝青面層與半剛性或剛性基層在路面結構體系中分別起著不同的作用。瀝青面層主要起著防滑、防水、防噪聲、抗剪下滑移與裂縫和向基層傳遞荷載的作用。而要達到傳遞荷載的目的，必須使面層與基層之間有著較強的連續性，這種連續性可透過下封層(粘層、透層)的作用來實現。
三、提高路面強度
瀝青面層與半剛性或剛性基層的回彈模量不同，其組合在一起受荷載作用時，各層應力擴散方式不同，形變也不同，在車輛的豎向荷載和橫向衝擊力的作用下，面層將產生相對於基層的位移趨勢。如果面層本身的內部摩阻力和粘結力以及面層底部彎拉應力抵抗不了這種移應力時，面層將出現推擁、轍槽甚至鬆散、剝落等病害，因此必須有一個額外力來阻止這種層間的移動。增加下封層後，層間就增加了阻止移動的摩阻力與粘結力，能承擔剛柔之間的粘結、過渡任務，使面層與基層、墊層和土基一起抵抗荷載作用，從而達到提高路面整體強度的目的。
四、防水抗滲
在高速公路瀝青路面的多層次結構中，至少有一層必須是I型密級配瀝青混凝土混合料，其目的是增強面層密實度，防止地表水對路面及路面基層的侵蝕、破壞。但僅僅如此還不夠，因為除設計因素外，瀝青混凝土的施工還受瀝青質量、石料性質、石料規格與配比、油石比、拌和與攤鋪裝置以及碾壓溫度、碾壓時間等多種因素的影響。本來密實性應該很好、透水率幾乎為零的面層，往往會由於某一環節的不到位而使透水率偏大，從而影響瀝青路面的防滲能力。甚至影響瀝青路面本身、基層及至土基的穩定性。因此，《公路瀝青路面施工技術規範》明確規定，位於多雨地區且瀝青面層空隙較大、滲水嚴重時，應在瀝青面層下鋪築下封層。
瀝青路面是道路建設中較為常用的一項，當瀝青面層滲水後，水分多會集中於面層和基層的結合部位，造成瀝青路面的唧漿、鬆散、坑槽等破壞。所以，在半剛性或者剛性基層上面加做下封層，對增強路面結構層的強度、穩定性與防水能力將起到至關重要的作用。那麼瀝青同步碎石封層車下封層施工作用是什麼？跟著小編來了解下吧.
一、層間聯結
瀝青面層與半剛性或剛性基層在結構、組成材料、施工工藝與時間等方面有著明顯的差異。面層與基層之間客觀上形成了一個滑動面，增設下封層後，能使面層與基層有效地連成一體。
二、傳遞荷載
瀝青面層與半剛性或剛性基層在路面結構體系中分別起著不同的作用。瀝青面層主要起著防滑、防水、防噪聲、抗剪下滑移與裂縫和向基層傳遞荷載的作用。而要達到傳遞荷載的目的，必須使面層與基層之間有著較強的連續性，這種連續性可透過下封層(粘層、透層)的作用來實現。
三、提高路面強度
瀝青面層與半剛性或剛性基層的回彈模量不同，其組合在一起受荷載作用時，各層應力擴散方式不同，形變也不同，在車輛的豎向荷載和橫向衝擊力的作用下，面層將產生相對於基層的位移趨勢。如果面層本身的內部摩阻力和粘結力以及面層底部彎拉應力抵抗不了這種移應力時，面層將出現推擁、轍槽甚至鬆散、剝落等病害，因此必須有一個額外力來阻止這種層間的移動。增加下封層後，層間就增加了阻止移動的摩阻力與粘結力，能承擔剛柔之間的粘結、過渡任務，使面層與基層、墊層和土基一起抵抗荷載作用，從而達到提高路面整體強度的目的。
四、防水抗滲
在高速公路瀝青路面的多層次結構中，至少有一層必須是I型密級配瀝青混凝土混合料，其目的是增強面層密實度，防止地表水對路面及路面基層的侵蝕、破壞。但僅僅如此還不夠，因為除設計因素外，瀝青混凝土的施工還受瀝青質量、石料性質、石料規格與配比、油石比、拌和與攤鋪裝置以及碾壓溫度、碾壓時間等多種因素的影響。本來密實性應該很好、透水率幾乎為零的面層，往往會由於某一環節的不到位而使透水率偏大，從而影響瀝青路面的防滲能力。甚至影響瀝青路面本身、基層及至土基的穩定性。因此，《公路瀝青路面施工技術規範》明確規定，位於多雨地區且瀝青面層空隙較大、滲水嚴重時，應在瀝青面層下鋪築下封層。