以銷量多寡作為購車指引是非常天真的，題設有很深的誤導性。

無論是自主品牌還是合資品牌，銷量排在前列的未必就值得信賴，通俗講，三月份超10萬輛業績的車企，並不是所有賣出去的車型都具有適宜購買的理由。

出品／平門知事

作者／二哥

圖片／網路

國內汽車市場有太多不可名狀的因素，以致許多本不應該存在的車型大行其道，而許多實實在在的車型卻左右受阻，買不對很正常，買對則需要一定的知識儲備或是一點兒好運氣。

長安逸動PLUS

2021年3月份，長安汽車銷售110897輛，位列自主品牌車企銷量排名第一位；長城銷售110736輛，位居第二；吉利汽車銷售100029輛，位居第三。

上汽通用五菱旗下五菱與寶駿整體銷售超18萬輛，但鑑於其存在合資屬性算不上完全自主，有機會單獨成篇，在此就不要拎出來詳解了。

長安UNI-T

曾經受經年累積的繁瑣制度所制約，長安不像民企吉利、長城那樣擁有快速的決策與執行力，走完調研、分析、設計、開發、製造、營銷等流程往往需要極為漫長的等待，因此在近二十年的發展歷史上，無論是舊車型的迭代還是全新車型的投放頻率，還是品牌公關策劃的能力都比對手們弱了許多。

但隨著最近幾年一汽、東風、長安三大央企高層的積極調動，企業的任督二脈漸趨打通，尤其長安汽車，市場的嗅覺開始變得敏銳，反應也更為迅捷——統一家族設計語言，強化品牌形象、升級舊有車型、擴大CS系列車型、改造歐尚品牌、打造全新高階品牌UNI、加強與媒體和大V的公關，以及與消費者的互動等等。

一系列動作下來，長安汽車不僅獲得了豐厚的網路流量和市場關注度，也獲得了長足的需求訂單。

長安CS55PLUS

但是，也正因為步子邁得太快，同時為了節約成本，長安汽車的品質管控有所鬆懈，雙離合變速箱的廣泛應用和車身結構材料成本的無限制壓縮，也進一步讓長安汽車多款車型的品質變得難以保障。

無論是最新款的1.4T逸動PLUS和CS35 PLUS、1.5T的歐尚X5、歐尚X7、CS55 PLUS和CS85COUPE，以及1.5T的最新款車型UNI-T等，藍鯨發動機標定資料神乎其神，但整車實際動力無一能夠稱得上優秀，更令人憂心的是愛信6AT、8AT變速箱的減持和7DCT的上位又削弱了整車的品質，它們不是一群友善的好車。

長城汽車也好不到哪去。

長城哈弗H6

事實上，除了老款的H5、坦克300和H9三款專業的硬派越野車，長城炮、風駿5、風駿6、風駿7和風駿房車，以及其它哈弗系列車型的手動擋版本之外，無論是哈弗M6、H6、F5、F7、H2、H4，還是哈弗初戀、大狗、赤兔，還是VV5、VV6、VV7，以及其它採用雙離合變速箱的車型，都屬於不可推薦購買的一類。

吉利汽車略好一些。

首先，吉利汽車高階品牌領克系列中的2.0T的領克01、02、03、05等採用6AT、8AT變速箱的車型，除擁有出色的設計、內飾用料和動力之外，品質穩定性、操控性也都非常理想。

其次，普通品牌EMGRAND EC7系列中的EMGRAND EC7、繽瑞、遠景X3、X5、星越等採用CVT、8AT變速箱的車型也同樣具有很高的價效比。

吉利繽瑞

當然，問題不僅僅侷限於長安、長城和吉利，其它品牌，尤其作為始作俑者的合資品牌，比如——多年來的銷量冠軍德系汽車品牌——大眾，應該負主要責任。

很久了，我們被矇在鼓裡。

我們支援自主品牌汽車，更期待民族汽車工業能夠健康發展，畢竟，每一個願意為之付出的消費者，他們手中的錢都是辛苦所得，絕非憑空而來。

矇在鼓裡的我們，終將魚貫而出，那時，現在賣得越好的車企可能摔得越慘。

你買對了嗎？

並不是說銷量大，就值得買，就適合自己。那麼像勞斯萊斯，蘭博基尼，法拉利這種品牌的汽車，一年也賣不了一萬輛，那就不值得買了嗎？

銷量好，說明經營的好，發展勢頭好，不管哪個企業，都是從小到大，從若到強，慢慢壯大的。而且，長安，長城，奇瑞，吉利，紅旗這些年發展的都挺不錯的，技術進步有很大，代表了自主品牌的未來，他們也會越來越好。

雖然我沒有買，但是也要說一下，買車要買大品牌，尤其是買中國的車，因為，小品牌的車，技術一般不太可靠，售後保養更是不太靠譜…

這個題目告訴消費者，買中國產車就買銷量大，只有好處，沒有壞處，銷量大的企業往往實力雄厚，技術靠譜，破產的可能性極低，售後保養既方便又可靠，索賠能找著地方。

不信你就買銷量低的，買小品牌的，看看你到時候後不後悔…