現在的車相比之前，那技術也是有了突飛猛進，各種先進的配置都開始加入，在一些中高階的車上都會配有自動啟停技術，而這個東西的加入，確實讓車有了明顯的改變，那就是省油。

省油這點的話的確能抓住很多車主的脈門，誰不想車好的同時，關鍵還省油，這就是個加分專案，當然自動啟停好是好，但是有些時候咱們還是不得已給關閉掉。

我們國家堵車這個事是家常便飯了，而自動啟停這個時候反而有些多餘，因為短時間不斷髮動/停止發動機並不會減少油耗，反而會加大油耗並添加發動機的擔負，而且還有一點，頻繁的自動啟停的話。

乘坐感受也是大大降低，總是感覺車子不停地頓挫，如果有人習慣性暈車的話，也是非常難受的事情。所以這種情況最好是把自動啟停給關了。

你總不希望在上下坡的時候，發生溜坡的情況，在坡道臨時停車，由於自動啟停啟動就慢，容易在鬆開剎車的同時，車子直接往下滑動，而這個時候發動機又來不及點火，導致制動力助力不足，這就是個尷尬的事情。

當然現在絕大多數車輛都會對坡道進行偵測，下坡坡度超過10%，上坡坡度超過12%，啟停系統不會啟用。但我們自己無法進行有效的判斷，那不如就在這個時候把它給關閉掉。

下暴雨的時候，路面上積水就比較嚴重，如果路面積水比較深，你這個時候要緊急停車，這個時候自動啟停生效，由於負壓就有可能致使水從排氣管倒流入發動機，那可想而知，這對發動機來說可就是致命的打擊。

在發動機熄火後，意味著空調也就不工作了，因為發動機停止轉動，壓縮機同樣也就不工作了，像這樣的夏天溫度比較高，空調會停止製冷功能，只會送風，尤其是碰到堵車的話，短時間內沒有空調，那種滋味真得不大好受。

所以免於冰火兩重天的夾擊，高溫情況下，最好還是把自動啟停給直接關了。

切換到R擋後，自動啟停不會介入，但保不齊有需要進退倒車的那種情況，你往前開點，再往後倒一點，來來回回好幾次，這種情況下自動啟停頻繁開啟又關閉，總之就是各種不爽。

所以說，如果你比較反感車子老是抑揚頓挫的話，那麼也可以考慮直接把啟停給關掉，雖然是省油不假，但是直接影響乘坐舒適性的話，也是無法忍受的。

隨著現在造車技術的越來越高超，很多新的技術被用在了汽車身上，而且所謂的“懶人”配置也是越來越多，不僅保證了車輛的安全，更能降低車輛的油耗。在這些技術中最能詮釋此點的就是發動機啟停技術了，雖然聽上去不錯，但實際效果又如何了？

這項技術早在上世紀七十年代就已經出現了，當時豐田在CROWN轎車上對這一技術進行過實用測試，只要在車輛停穩後1.5秒，發動機就會自動斷油熄火。通過長時間的測試之後，證明這一技術能帶來10%左右的節油效果。

而在此之後，大眾、菲亞特、雪鐵龍等眾多品牌都開始涉足這一技術，但直到2006年自動啟停功能才開始了普及之路，究其原因是歐盟日益嚴苛法規限制，讓眾多汽車企業不得不想辦法節能減排。

在這項技術被大批量運用的時候，造車廠家也針對車輛相關部件進行了升級。包括汽車電瓶、發動機的火花塞、油路、電路等等都進行了強化以延長使用壽命。畢竟要想完美的展示發動機啟停技術，對於硬體的要求還是很嚴格的。

除了硬體升級之外，不要以為使用這項技術的都是自動擋車型，仍舊有少數手動擋車型配有這項技術，不過操作相對於自動擋更為複雜些，必須在停車的時候，摘到空擋上，然後拉手剎、鬆離合，系統識別到這三個動作後，才會自動關閉發動機。當再踩下離合器的時候，發動機才會自動啟動。

但是，隨著大家在用車以後發現的問題越來越多，尤其是對於那些熄火後再啟動的抖動無法忍受之後，老司機們還是要建議在某些特殊情況下，還是要關閉發動機啟停。

第一、雨水路面尤其是深水路面，一定要關閉，防止發動機涉水後再度啟動之時雨水倒灌入缸體。想到那些年我們一起修過的雨後發動機，那場面彷彿就在昨天。

第二、坡起路面，尤其是30度以上的路面，要關閉以防止溜車。畢竟隨著這項技術的逐步下沉，除了四驅SUV車型，很多10萬左右的三廂車都配有這項技術，在陡坡路況下的表現層次不齊，從安全形度著想還是建議關閉。

第三、超級擁堵的路面，寸步難行的時候還是要關閉。走走停停的路況下，一個小時基本上都走不了幾米，乾脆就熄火等待反而更省油！

第四、地下停車場等不方便停車的地方，建議關閉發動機啟停，以防止在移車倒庫的過程中，發動機突然熄火影響停車操控，尤其是針對新手新車，更容易發生這樣的特殊狀況！

第五、車況不好急需救援的特殊情況下，尤其是電瓶燈、油表燈等已開始報警時，必須關閉發動機啟停。這也是新車新手容易犯的錯誤，建議大家在駕駛車輛出行的時候，對於儀表裡面的各種報警燈詳細瞭解一下，避免路上遇到如此不必要的危險情況。

第六、早上啟動車輛的時候最好關閉，因為發動機80%的磨損都來自冷啟動，早上時候發動機內部沒有機油潤滑，來回啟停增加缸體活塞磨損。大可在著車上路行駛一段時間之後，開啟發動機啟停也不遲晚！

除了以上這些情況建議關閉之外，啟動這項技術的時候還要注意幾點：變速箱要在D擋位；方向盤一定要在正位；不能開著空調以免啟動後影響壓縮機工作；不能在車輛的運動模式情況下使用，希望大家切記！

所以老司機最後總結下來，要想把玩這項技術還需看使用條件。如果路上紅綠燈較多，且路況不太擁堵的情況下，是完全可以啟動這項技術的，肯定能發揮最佳的節油效果。但是如果不是，那麼就不要只顧耍帥而啟動這個小按鍵哦！

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知

題主的題目有點湊數之嫌！

啟停系統是汽車利用電機技術的節油技術之一。

如果不配置制動能量回收系統，頻繁使用反而可能不省油因為蓄電池的電是發動機驅動發電機獲得的。

市場所謂的伍忌也不全面。這裡普及一下啟停系統的原始工況機理，超越了這個機理的都要謹慎使用，不要拘泥於5而對出現的6不應對。

1，啟停系統機理

直接利用發動機啟動電機驅動發動機原理。

使用啟停的車輛都有一個大功率啟動電機。

功率大小取決於車輛設計時主機企業選定的典型工況。

如1.1.等紅綠燈;

1.2.長時間等待停車(平地?坡道?)

1.3.發動機異常時短距離安全移車(啟停的增值服務)。

2.啟停的優缺點

2.1.有點省油，車輛綜合油耗低。但也同時增加了成本——用大功率啟動機，啟動系統結構強度要加強，發動機潤滑系統低速特性需要增強，發動機標定更復雜，啟停系統標定驗證。

2.2啟停系統缺點——禁忌

啟停系統禁忌來自於啟停標定典型工況定義以及控制邏輯！

如，功率小就不能在坡道，涉水涉冰雪泥濘等危險工況，長距離移車使用; 對空調使用有抑制作用就要避免在高溫下使用。

啟停回覆邏輯如果是踩油門恢復，一般不需考慮駐車，因而啟停會與駐車實現通訊，小坡不會溜坡！能否駐坡要看說明書！

很多使用者感覺啟停是雞肋，核心在於主機企業標定水平與車輛實際工況差異太大，以及沒有認真看使用手冊！

開車時時刻將安全記心間！熟悉車輛各種裝置的使用工況。避免非預期使用。

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

很多朋友覺得發動機啟停這個功能很雞肋，其實並不是這樣，在一般不堵車的情況下還是非常實用的，看到前面綠燈剛變紅燈，一腳大力剎車下去啟停工作，車輛熄火，等個一分鐘甚至兩分鐘的紅燈，看著旁邊怠速車輛，豈不是美滋滋？

要說發動機啟停的禁忌，個人覺得一是堵車時候儘量關閉，畢竟一個紅燈控制不好的話頻繁啟停，不但起不到節油的效果反而對電瓶也不好，但是有一個情況，是啟停的唯一禁忌：涉水行駛時必須關閉!

原因我想不必多說，水中觸發啟停，再打火，我們修理廠見吧，有的朋友說我的車沒辦法手動關啟停怎麼辦？現在大部分車只要你開了空調啟停就不會處罰，大部分手自一體的車型掛在手動擋上也不會觸發。可能一些車型還有一些其他避免觸發啟停的方法，歡迎與大家分享。

隨著年輕小生購買能力逐漸增加，現在的車，科技配置也是越來越高，多功能方向盤、中控大屏、全液晶儀表盤、座椅多向調節、等等都符合年輕人的需求，其中發動機啟停也日漸成為了大多數車型的“標配”。那麼發動機有啟停功能的車日常使用過程中需要注意什麼呢？小編建議大家需 注意這5大要素

1.堵車路上請關閉：在堵車的情況下建議將啟停功能關閉，發動機短時間不斷啟動/關閉並不會減少油耗，反而還會加大油耗並增加發動機的負擔，原本是省油，在這樣的情況下反而是費油。

2.開空調是請關閉：發動機停止空調就會停止製冷或者是制熱空能，只會送風狀態，假如在炎熱的天氣，那麼車內的溫度就會快速上升，這樣會導致車主和乘客會受到影響。

3.上下坡道請關閉

4.低速泊車請關閉

5.涉水行駛必須關閉

但事實是不是這樣，還是要用實際的測試來說話。

啟停技術的誕生目的就是為了省油省油省油，但很多時候確實適得其反，並沒有產生省油的效果。

根據NEDC迴圈測試，配有啟停系統汽車，能夠節油4%~5%，如果遇到道路擁堵，節油效果更佳。

其實這個測試也不無道理，自動啟停在一定程度上還是有省油的效果，但啟停技術所帶來的其他生活應用，卻讓許多人一上車就關閉。

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