廠商也應該會搞一些促銷來促進庫存車笑話的問題，這個座位百姓我們完全不需要去擔心，每個領域都有每個領域處理問題的獨特方式。如果真的有那麼一天截止到什麼時候國五任何地方都不可以上牌的話、你回頭看看，保證庫存已經解決掉、至於怎麼解決，呵呵。咱們還是別考慮了，自己對籌劃一下自己的發展規劃、努力為換國六車加油奮鬥吧。

都甩資源去了，就像國四轉國五那個時候一樣，需要一個過程。會有優惠，幅度不會太大。現在國五是在清庫存，但主機廠不會傻到賠錢去賣。現在只會甩到資源，全國國五車過了7月1日可以上戶的城市還是有的。

怎麼處理的其實大家都心知肚明，改下尾氣排放就變成所謂的國六了，所以執行國六開始那些車基本都是國五車，要買真正意義上的國六還要等一年以上，因為廠家會優先處理這些車

大城市先實行國6標準排放，但是小城市還未實行，國5車會安排到未實行國6的城市進行售出，不過今年清國5庫存，終端優惠確實大，甚至還有特價庫存車。

但是在今年裡，國5國6車同時進行售賣，但冷門車始終堆積成山。

國5和國6只是催化器不同，其他都一樣

國4能開到2030年

國5能開到2035年

準確答案：不能。

汽車的產銷量永遠是產量大於銷量，在近15年的汽車快速增長期內經歷了數次排放標準升級也沒有改變這一標準，對於低標準汽車總有辦法解決只是成本過高而已；而2019年的車市要面對的問題不僅是排放升級對銷量的影響，油電轉換、車市趨於飽和兩大因素對於車市是雪上加霜，所以銷量才會呈現出持續下滑狀態。

在這種環境下國V標準汽車很難在升級之前售罄，尤其是提前實施的區域包括了京、津、翼、江、浙、滬、皖、豫、魯、粵等地區，覆蓋面之大令人咂舌，而這些地區又正是汽車消費的支撐區域；目前距離升級國VI的最後一個工作日只有20天的時間，車市連續下滑數月後庫存壓力非常之大，即使本月會有爆發式增長也很難消化完大量的庫存。

所以國V汽車全部售完的可能性非常之低，而這些車也不會直接報廢，畢竟還有一些區域是沒有提前實施高標準；在7.1新規執行後，這些車只能運往其他地區網點進行銷售，截止時間為2020.7.1日，這是最後的大限了。

不過異地送車的成本和運損風險會相當高，所以不到萬不得已銷售商也不願走出這一步，那麼唯一的方式只有誇張的降價刺激消費者，爭取在20天的時間內售罄則成為最理想的方式。這是近期國V汽車價格紛紛跳水的原因，作為非汽車銷售商建議消費者抄底國V，因價效比確實更高。

原因①：2019年登記上牌的國V汽車，假設用車年限為15年報廢，新車價為10萬在2034年時車輛殘值2000~3000元；但指導價10萬優惠可以達到7.5萬左右，實際虧損超過7萬，當然有提前報廢補貼的話虧損可能只是6萬多。

原因②：2019年登記上牌的國VI汽車，假設用車年限為18年報廢，新車指導價為10萬不優惠，那麼同樣在2034年時車輛保值率低於10%，評估價按照5000~7000元的高標準計算，實際虧損超過9萬。

這樣對比應該能找到答案了，汽車保值率下滑最快是在前五年，5~10年緩慢下滑，10年之後基本在10~15%之間以每年2.5%左右遞減；15年報廢的汽車與15年不報廢的汽車，兩車的評估價實際差值已經很小了。

所以別說是國V標準的乘用客車，即使是15年強制報廢的皮卡車也是可以選擇的，保值率本就是浮雲，除了收藏級別的汽車以外選擇普通乘用車沒有必要也無法過於在意這一問題。