據媒體報道，特斯拉針對旗下在售的Model S、Model X和Model 3價格進行下調，下調幅度1.13-34.11萬元不等，調價涉及旗下共計8款車型。除了Model S 75D之外，其餘車型的降價幅度都相當大。

特斯拉此舉的目的十分明顯就是搶佔市場，擠壓別的廠家生存空間，希望以數量增加來補償價格的調整。也就是我們老一輩說的薄利多銷。可是資本市場不買賬，特斯拉股價大跌。還引發老客戶維權，特斯拉形象大跌，有人就認為特斯拉降價，開著車子都沒有面子，可謂是讓利不討好。

特斯拉降價可能是為了進一步開啟中國市場，進入2018年以來，特斯拉在華銷量一路下滑。最新資料顯示，第三季度特斯拉在華銷量為3169輛，大幅下滑37%。進入10月份更是暴跌70%，銷量僅211輛。畢竟中國是一箇中等發展國家，對價格敏感，但是市場潛力很大，可是特斯拉本來走的是高階路線，降價以後品牌價值下滑，得到一些車主的抵制。

另外特斯拉財務資料方面也不是很好，2018年全年，特斯拉營業收入為214.61億美元，較2017年翻了一番，不過其淨利潤仍舊虧損10億美元，虧損比去年有所收窄。，特斯拉釋出2018年第四季度財務報告，營業收入同比增長120%，達到72.26億美元，淨利潤為2.1億美元，比三季度下滑0.4億美元，利潤低於華爾街分析師的預期。

為了利潤，特斯拉不得不再度提價，玩了一出哭笑不得的過山車價格戰略調整。

這是特斯拉對於後面逐漸上市合資化車型上市的一項市場把握，畢竟特斯拉對於合資化的市場接受度還沒有底，這是一個過渡的階段，價格起伏都是很正常的情況。

謝謝邀請，能回答我們一個問題嗎？近期為什麼都對特斯拉的價格調整如此關心？

特斯拉汽車以純進口的方式在國內銷售，量產車中價格最低的也要四十萬起步、S/X級都是接近接近百萬的豪車，對於這類車感興趣的話消費能力決定了判斷能力，無力購買的話湊什麼熱鬧呢？管它是漲還是降！

話歸正題，特斯拉宣佈全球門店上漲3%無非是價格調整，生產環節設計到研發成本、供應商環節、人工成本以及各國稅費的問題，甚至包括美國化的國際關係都有很大影響。

作為非公益性質的汽車製造企業面對瞬息萬變的市場，對量產車進行價格調整是再正常不過的現象，同理其他品牌的合資車、進口車價格調整個十萬八萬的也沒有見有多大動靜，這麼特斯拉就不能理解了呢？

是不是因為擔心特斯拉價格調整對中國產電動汽車品牌造成衝擊，如果是的話可以明確的說【絕不會】！特斯拉以model3為例高調的降價後起售價40.7萬，在簡配降價後同步推出了多個選裝配備，湊滿了之後還得50多萬的真實價格。

假設就選擇低配40.7萬的指導價又能影響到哪些品牌，無非是風口浪尖上的蔚來汽車，然而沒有特斯拉蔚來也沒未來。

老牌製造商裡比亞迪可以輕鬆擊倒蔚來，合資投建電池工廠的長安以及獨立建設電池工廠的吉利，這些品牌後期也會是蔚來不能跨越的障礙；而且中國產電動汽車目前的任務不是走進高階車領域，而且如何降低電動汽車的整體價格體系，所以與特斯拉不會有重合、也就不用擔心了。

至於在下調後有迅速上漲只是特斯拉的一次失敗測試，降價不僅沒有刺激熱銷反而造成了大批老車主的維權，尤其是某些拿特斯拉跑機場接待的黑網約受傷最重，雖然反對降價沒有道理但確實有負面影響。

面對這種反饋特斯拉改變了套路開始玩“飢餓營銷”，上漲3%留出了一週的時間作為緩衝期，在這一週內選擇model3是指導價不會調整，這不僅是一次營銷而已嗎？

沒有必要放大特斯拉價格調整的問題，特斯拉成敗與否充其量是多些談資，當然老車主後期維保可能會有些麻煩了。與其關注鎳鈷鋁21700筆記本電池的特斯拉，不如看一看鎳鈷錳酸鋰能撞擊、耐高溫、能穿刺試驗的電池汽車吧，這種美國網際網路汽車真沒什麼值得關注的內容。

這個答案特簡單。是特斯拉的兩個策略。降價是為了將來的競爭準備；漲價是為了凸顯品牌價值。

特斯拉售價全線下調，車型降價最低2.6萬，最高降價34萬！昨天又爆出漲價3%！最低價model3賣40萬！

漲價是考慮到長期的競爭，特斯拉要與國內品牌的純電動車競爭，如果價格距離太遠，將來銷售不利，隨著中國產電動車的知名度的提高，賣30萬的中國產車與90萬的特斯拉對比，效能差異不大的情況下，中國產車會佔領市場，到時候，特斯拉會失去中端客戶，這種競爭結果對特斯拉不利，所以降價銷售拉開價格檔次，覆蓋高階中端市場。比如最低40萬的車，對於喜歡買國外牌子的人來說，可能不會選擇20多萬的中國產電動汽車，會選擇加十多萬，買40萬的國外的牌子。特斯拉有前輩公司在中國的經營案例，那就是蘋果，特斯拉與蘋果本質是一樣的，電動汽車全球的公司起步一樣，因為是新技術，特斯拉只有品牌溢價，技術溢價沒那麼大。所以，主動降低價格，去掉一部分品牌溢價，防止與蘋果同命運，用高價做暴利最後被高價打垮自己丟了市場，使競爭對手快速崛起。

漲價3%，純屬是向已經購買車的車主表示，你們買的車與眾不同，是能漲價的，和當初蘋果公司找黃牛販賣手機同一種營銷思路，只是沒那麼誇張。目的還是彰顯特斯拉與眾不同。

但是不要忘記，特斯拉是憑空做起電動汽車的，沒有自己的產業鏈，並不是擁有多年汽車製造經驗的製造業公司，特斯拉與當初小米空手切入智慧手機的狀況沒有任何差異，也就是說，特斯拉與中國產電動汽車是同一起跑線開始，甚至不如比亞迪有多年積累的製造業經驗。特斯拉是個組裝車，與小米是個組裝機是一樣的。特斯拉的優勢在於品牌營銷，馬斯克與馬雲一樣，非常擅長劍走偏鋒的營銷，比如馬斯克搞管道真空列車，發射火箭，我覺得，與馬雲拍電影，開酒吧，是同樣的營銷思路。馬斯克所做的事都是非同尋常的，所以，無形中提高了特斯拉在大眾心中的形象，預設特斯拉電動汽車與眾不同，但是實際上，與普通的純電動汽車比，並無很大技術優勢，只有品牌優勢。

照我看特斯拉是換了形狀的蘋果而已。