Mondeo、Kuga、新FOCUS的ecoboost發動機，福特工程師告知：渦輪在停車後被無需停車怠速或者延遲風扇散熱。
玄機在虹吸技術！
在發動機和機油泵停止運轉約5 min後，若不能對渦輪增壓器進行冷卻，它將達到最高溫度，這時會因缺少機油油流而引起渦輪增壓器的“熱浸式”狀態，從而導致渦輪增壓器提前損壞。為避免這種情況，在渦輪增壓系統中設定了冷卻管路，以便在發動機停機後對渦輪繼續進行冷卻。當發動機停止運轉後，電子水泵將冷卻液泵入渦輪增壓器冷卻水道中，對渦輪中間軸承殼的關鍵區域進行冷卻，從而減少了“熱浸”的影響，防止渦輪增壓器提前損壞。
Kuga渦輪工作時的主要冷卻形式還是油冷+水冷，在渦輪管外側卻加了兩根水冷虹吸管（一根進水管、一根回水管），巧妙地利用了冷熱蒸汽交換的虹吸效應，能夠在熄火狀態下利用餘熱的能量對渦輪本體持續吸入冷卻液進行散熱。因此，Kuga的EcoBoost發動機熄火後並不需要繼續開風扇冷卻，會在無動力狀態下較長時間自行迴圈冷卻。這也是Kuga停車後水溫保持時間較長的原因。
這是虹吸冷卻渦輪結構的示意圖（原圖來自2011年推出的奇瑞G5，這項技術運用已經多年，非常成熟了。）
車展上的ecoboost發動機照片，下面粗管是機油迴圈，兩根細管為虹吸冷卻管連線發動機內水槽。
Mondeo、Kuga、新FOCUS的ecoboost發動機，福特工程師告知：渦輪在停車後被無需停車怠速或者延遲風扇散熱。
玄機在虹吸技術！
在發動機和機油泵停止運轉約5 min後，若不能對渦輪增壓器進行冷卻，它將達到最高溫度，這時會因缺少機油油流而引起渦輪增壓器的“熱浸式”狀態，從而導致渦輪增壓器提前損壞。為避免這種情況，在渦輪增壓系統中設定了冷卻管路，以便在發動機停機後對渦輪繼續進行冷卻。當發動機停止運轉後，電子水泵將冷卻液泵入渦輪增壓器冷卻水道中，對渦輪中間軸承殼的關鍵區域進行冷卻，從而減少了“熱浸”的影響，防止渦輪增壓器提前損壞。
Kuga渦輪工作時的主要冷卻形式還是油冷+水冷，在渦輪管外側卻加了兩根水冷虹吸管（一根進水管、一根回水管），巧妙地利用了冷熱蒸汽交換的虹吸效應，能夠在熄火狀態下利用餘熱的能量對渦輪本體持續吸入冷卻液進行散熱。因此，Kuga的EcoBoost發動機熄火後並不需要繼續開風扇冷卻，會在無動力狀態下較長時間自行迴圈冷卻。這也是Kuga停車後水溫保持時間較長的原因。
這是虹吸冷卻渦輪結構的示意圖（原圖來自2011年推出的奇瑞G5，這項技術運用已經多年，非常成熟了。）
車展上的ecoboost發動機照片，下面粗管是機油迴圈，兩根細管為虹吸冷卻管連線發動機內水槽。
車展上的ecoboost發動機照片，下面粗管是機油迴圈，兩根細管為虹吸冷卻管連線發動機內水槽。
車展上的ecoboost發動機照片，下面粗管是機油迴圈，兩根細管為虹吸冷卻管連線發動機內水槽。