為什麼要往油箱注水：

潛行平衡。潛艇執行過程中需要處於一箇中和浮力的狀態，即潛艇重量需要與它排開水水的重量相同，但實際執行過程中潛艇重量會有變化，比如燃油、物資、武器的消耗，這樣會打破潛艇的平衡，這就需要對潛艇自身消耗重量進行精確的補償。

如果是遠端的潛艇，燃油儲存量會佔到潛艇重量的10%以上，有人會覺得，潛艇可以透過潛艇舵和主水艙調節。但是主水艙很難做到實時精確的調節，此時燃油系統的補重功能就要發揮作用了。

有一種簡單的補重燃油管系統就是用了多少燃油就補多少水，但是燃油跟水比重不同，所以補的水重量比消耗燃油的低，這時候需要用到調整水艙進行輔助調節。

現在有比較成熟的燃油管補重系統，有用到備用油艙，具體的工作原理就不多介紹了，有興趣朋友可以去自行搜尋瞭解下。

相較於水面艦艇的航行僅在水面上做二維運動，潛艇在水下的航行則是在三維空間裡運動，因此，潛艇的水下控制相較於水面艦艇要更加的複雜。從潛艇的水下控制的觀點來看，作用於潛艇的有兩種不同的力。一種是靜力，即潛艇的正負浮力。另一種是水動力，即作用於艇體、指揮台圍殼、垂直舵和水平舵的流體動力。

碩大的潛艇舵葉

不過從潛艇在水下的理想狀態來看，最佳的狀態是保持中性狀態。潛艇在水下處於中性狀態時，它既不上浮也不下沉，並且艏艉吃水相等，沒有艏傾或艉傾。這種狀態原則上要求潛艇具有精確的中和浮力，即潛艇的重量正好與它所排開的水的重量相等（零浮力）。但是潛艇在實際執行中，隨著燃油和武器彈藥等物資的消耗，自身重量會改變，這種平衡亦被打破。而如何對潛艇上的每一項重量的變化都進行精確無誤的補償，也就成了潛艇水下控制的核心之一。限於篇幅，今天筆者就挑選如何補償潛艇的燃油消耗，做一個講解。

壓載水艙是潛艇調節平衡的重要手段之一

潛艇燃油系統補重概念的提出：

對於遠航程的潛艇而言，其燃油儲油量能佔到潛艇總排水量的10%以上。此時，如果燃油被大量消耗，必然會引起潛艇自重的變化和重心的轉移。以此帶來的後果是：必然會打破潛艇現有的平衡造成潛艇的上浮或者傾斜。顯然，燃油的消耗會對潛艇的浮態產生重大的影響，所以不得不引起潛艇設計人員的關注。從控制的角度講，潛艇可以利用舵及主水艙來對這種不良的影響進行調節。但是因為舵的控制利用了水動能，因而需要一定的航速要求；而利用主水艙進行調節，很難做的實時精確控制。因此，為解決這個問題，潛艇的燃油系統引入一個補重的概念。

潛艇在水面航行

潛艇的補重式燃油管系原理：

下圖是某型潛艇的燃油補重管系原理圖。該系統中共設有9個燃油艙，分成四組（1號油艙為一組，2、3號油艙為一組，4、5、6號油艙為一組，最後7、8、9號油艙為一組），其中除1號燃油艙在耐壓艇體內外，其餘燃油艙均被設定在耐壓艇體和非耐壓艇體之間。7、8、9號燃油壓載水艙作為備用油艙，一般只在遠端航行時才做油艙使用。工作時，由補重水管將補重水輸入燃油艙，利用補重水將燃油壓至日用油櫃，再供主機消耗。消耗時，以組為單位。首先由7、8、9號油艙經7號油艙進行消耗。然後由4、5、6號油艙經4號油艙進行消耗。接著由2、3號油艙經2號油艙進行消耗。最後由1號油艙進行消耗。事實上，補重式燃油管系就是一種自動式的專用壓載水系統。注：此處參考《船舶管系設計基礎》

某型潛艇的燃油補重管系原理圖

一種簡單的潛艇補重式燃油管系原理：

當然除去上面這個較為複雜的形式，我還在某潛艇領域的專業書籍上看到一種更為簡單的設計。原理是：因為燃油的比重比海水要小，因此，可以在潛艇油艙的底部開孔。工作時，開啟油艙底部的通海閥，使燃油艙與艇外的海水直接相通，並使海水部分地進入燃油艙。當燃油逐步消耗後，騰出的空間被進入的海水填滿，達到補重的目的。不過需要注意的是，因為燃油和水的比重不同，所以消耗的重量和補入的重量是不相等的。因此，還需要用專用的調整水艙來進行調節，以便保持潛艇的平衡。但是總體而言，用專用的調整水艙來調節補重油艙的重量差，比直接用調整水艙去調節燃油消耗的重量差要更簡單一些。

簡易的潛艇燃油補重管系原理圖

結語

限於篇幅，筆者今天僅講到潛艇燃油消耗對於潛艇的影響，以及如何補重來消除這些影響。事實上，武器消耗、魚雷發射、水流作用等等，都會對潛艇的浮態造成很大的影響。而關於這些問題，筆者在往後的文章中都會逐一講解。總之，精彩不斷，敬請期待吧。

往..油艙加水是因沒有油了，摻點假，兌水。說笑。潛艇有專門的艙室，當須要下潛時，注入水，要下潛多少米深注入多少噸水。當上浮時排出。

潛艇在實際執行中，隨著燃油和武器彈藥等物資的消耗，自身重量會改變，這種平衡亦被打破。而如何對潛艇上的每一項重量的變化都進行精確無誤的補償，也就成了潛艇水下控制的核心之一。

對於遠航程的潛艇而言，其燃油儲油量能佔到潛艇總排水量的10%以上。此時，如果燃油被大量消耗，必然會引起潛艇自重的變化和重心的轉移。以此帶來的後果是：必然會打破潛艇現有的平衡造成潛艇的上浮或者傾斜。顯然，燃油的消耗會對潛艇的浮態產生重大的影響，所以不得不引起潛艇設計人員的關注。從控制的角度講，潛艇可以利用舵及主水艙來對這種不良的影響進行調節。但是因為舵的控制利用了水動能，因而需要一定的航速要求；而利用主水艙進行調節，很難做的實時精確控制。因此，為解決這個問題，潛艇的燃油系統引入一個補重的概念。

原理是：因為燃油的比重比海水要小，因此，可以在潛艇油艙的底部開孔。工作時，開啟油艙底部的通海閥，使燃油艙與艇外的海水直接相通，並使海水部分地進入燃油艙。當燃油逐步消耗後，騰出的空間被進入的海水填滿，達到補重的目的。不過需要注意的是，因為燃油和水的比重不同，所以消耗的重量和補入的重量是不相等的。因此，還需要用專用的調整水艙來進行調節，以便保持潛艇的平衡。但是總體而言，用專用的調整水艙來調節補重油艙的重量差，比直接用調整水艙去調節燃油消耗的重量差要更簡單一些。