廣汽做對了什麼，不是2020年而是10年前就開始佈局自主零部件，平臺技術，條件技術等等。2021將是新一輪大產品週期的開始。影豹，埃安y都是新產品力的有力表現。每年近50億的研發。廣汽國家汽車研究實驗室19年排汽車類第一，不是浪得虛名的。2021讓市場檢驗一下廣汽

廣汽傳祺在2018年順利突破50萬輛銷量大關後，在車市整體下行的大環境下與變速箱問題的影響，2019年國V和國VI的切換出現誤判，傳祺產品供給方面措手不及，一些車型推遲上市導致2019年傳祺官方銷量跌至38.5萬輛，口碑也出現下滑。

2020年官方銷量目標調整為40萬輛，並逐步完成旗下傳祺GS8、GS5、GS4、GA8、GA6、GM8、GM6等車型的國六改款換代工作以扭轉頹勢。12月份銷量達到了3.1萬輛，同比增長5.3%，達成連續4個月銷量破3萬的成績。本年度總銷量為34.2萬輛，跌幅仍有待收窄。

廣汽傳祺開始應用廣汽集團自主開發的平臺化模組化架構GPMA，新架構件從此前平臺的通用化率不到30%將大幅提升至50%以上，綜合節能超過20%，而通用化率的提升，意味著質量穩定性、整車可靠性的大幅提升，已達到大眾MQB平臺水平。

人事調整方面，張躍賽（廣汽傳祺）任整車事業本部本部長、經管會主任雙一把手；吳堅（廣汽研究院）、古惠南（廣汽新能源）、胡蘇（大聖科技）任整車事業本部副本部長、經管會副主任。吳堅任廣汽研究院院長，王秋景不再擔任廣汽研究院院長職務；劉偉不再擔任整車事業本部本部長職務，迴歸集團層面。

近年廣汽在自主研發發動機、變速箱等核心關鍵部件上，帶來的GCCS技術，解決了汽油燃燒過程和燃燒系統的技術難點，2019年廣汽第三代發動機更是已經投放市場。

　　2020年廣汽自主研發的7WDCT（7速溼式雙離合自動變速器），獲得了“世界十佳變速器”稱號，以接替上一代的乾式雙離合變速器。

以上種種努力在2020年度都未能起到觸底反彈的作用，長遠作用仍還需要時間來驗證。