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1 # 懂車真諦
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2 # 是否要戒菸了
2005年汽車統計分類標準 (GB/T3730.1-2001)中把汽車分為乘用車與商用車兩種,其中乘用車指的是車輛座位少於九坐(含駕駛員位),以載客為主要目的的車輛。具體來說,乘用車又分為基本乘用車即轎車,MPV車型,SUV車型以及其他車型比如皮卡等。
商用車指車輛座位大於九座(含駕駛員位)或者以載貨為主要目的的車輛。具體又分為:客車、載貨車、半掛車、客車非完整車、載貨非完整車。
商用車未來在汽車市場會佔據一定地位的,隨著人們生活水平的提高,汽車越來越普遍,相應的環境、交通問題也越來越嚴重,世界和國家政府會在這方面來採取措施。
商用車在載客方面比乘用車有優勢,在運輸方面比別的交通工具也價效比高,而且考慮到交通與成本問題,商用車未來發展明朗
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3 # 前瞻產業研究院
商用車行業主要上市公司:上汽集團(600104)、東風汽車(600006)、長安汽車(000625)、江淮汽車(600418)、長城汽車(601633)、比亞迪(002594)等
本文核心資料:商用車銷量市場份額、商用車產量市場集中度、商用車銷量市場集中度、貨車品牌市場份額及市場集中度、客車品牌市場份額及市場集中度等
頭部企業市場集中度較高,上汽、東風、北汽銷量排名前三
據中國汽車工業協會統計分析,2020年商用車銷量排名前十家企業依次為:上汽、東風、北汽、長安、一汽、重汽、江淮股份、陝汽集團、長城汽車和成都大運,其中,上汽、東風、北汽銷量市場份額分別為14.2%、14.1%、13.3%。
與2019年相比,前十名公司銷量均有不同程度的上升,其中重汽、長城汽車和中國一汽漲幅較大,重汽與長城較2019年相比漲幅超50%。由此可見,頭部企業佔據商用車銷量市場絕大部分份額,商用車市場集中度較高。
注:內圈為2019年銷量市場份額,外圈為2020年銷量市場份額。
商用車產銷集中度均呈現擴大趨勢,前十企業份額合計超80%
從中國商用車行業產量市場集中度來看,2020年,商用車企業產量CR3、CR5、CR10份額分別為36.08%、54.98%、80.53%,較2019年均呈現小幅上升,說明商用車頭部企業產量集中度有所提升。
從中國商用車行業銷量市場集中度來看,2020年,前十品牌合計銷量達445.5萬輛,佔比合計達到86.79%,CR3、CR5、CR10份額較2019年也呈現進一步擴大,頭部企業的穩定度越來越高,市場的集中度也在逐步提升。
細分市場集中度進一步提升,貨車及客車CR10均超過70%
從細分市場集中度來看,在貨車領域,2020年,貨車品牌CR10為70%,較2019年的67%有所提升。以五菱、解放、福田、東風為代表的企業適應市場變化上有著充足的經驗,在順境中,他們能夠抓住機會進一步提升效率,在逆境中也能夠穩健處置,保持甚至提升市場份額。
在客車領域,以江鈴、上汽大通MAXUS、宇通客車領跑的客車市場集中度也在不斷提升,2019年客車品牌CR10為73%,2020年上升至77%,行業中下游企業的抗風險能力相對較弱,政策的變動以及市場銷量的波動對它們影響更為明顯。
回覆列表
近日,一年一度的全國兩會拉開了序幕,無論是從總理政府工作報告還是從政協委員、人大代表的提案中,關於汽車行業發展的論述再度成為人們關注的焦點,之所以成為焦點,是因為汽車行業在國家經濟發展中佔有非常重要的地位,是大國實力的象徵,是社會進步的標誌,也是老百姓對美好生活的追求和期待。以下為2019年政府工作報告和兩會代表關於汽車產業有關提案,以及專用車在未來的發展方向和趨勢。
十三屆全華人大二次會議第十三屆全華人大二次會議
一、智慧化製造將成為必然趨勢
2019年政府工作報告提出“打造工業網際網路平臺,拓展智慧+,為製造業轉型升級賦能”。這一論述是基於國家供給側結構性改革已經進入深水區的階段而提出,中國的傳統制造業,特別是很多專用車企業,目前的生產製造模式還停留在工業1.0階段,很多工序還是完全依靠手工進行作業,離中國製造2025戰略相差甚遠。國內乘用車領域已經基本實現了自動化生產,很多商用車也建立自動化生產線,唯獨專用車比較例外,主要是受限於專用車多品種、小批次的影響,小作坊生產模式到處可見。
目前,國內專用車行業發展已經進入到了不得不轉型升級的階段,同一型別的專用車生產廠家上百家,有資質的沒有資質都在生產,產品同質化問題非常嚴重,市場上經常出現價格戰,甚至出現劣幣驅除良幣現象。國家提出利用網際網路平臺和智慧+為製造轉型升級進行賦能,目的就是為了從國家整體層面實現實體制造業的轉型升級,逐步淘汰落後產後和過剩產能,讓製造業擺脫依靠大量人力進行作業的傳統生產方式,利用智慧化平臺和智慧化工具,降低勞動成本、提高生產效率,提升市場競爭力。
二、發展新能源汽車勢在必行
在2019年政府工作報告中,除了繼續執行新能源汽車購置優惠政策,特別提出了“促進新興產業加快發展。深化大資料、人工智慧等研發應用,培育新一代資訊科技、高階裝備、生物醫藥、新能源汽車、新材料等新興產業叢集,壯大數字經濟”。
對於國內很多專用車企業來說,要說近年來什麼印象最深刻,那麼一定是排放標準升級、原材料價格上漲、環保管控力度加大。2017-2018年很多專用車企業受環保管控的影響,斷斷續續處於停產狀態,直接影響了銷售訂單的簽訂,雖然原材料成本居高不下,但是銷售價格卻難以調整,公司無車可賣,客戶無車買的問題非常嚴重。
十九大報告提出“金山銀山就是綠水青山”,想要碧水藍天,必須嚴格控制汙染物的排放量,燃油汽車作為重點汙染物排放源,必然首當其衝,重點管控。2017年國家工信委已經在新聞釋出會上宣佈,將制定國內燃油車禁售時間表。2019年3月5日,海南省政府在海口召開新聞釋出會,正式對外發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》提出,2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。由此,海南也成為國內首個提出“禁售燃油車”時間表的省份。海南此時提出禁售燃油車,必然會在國內形成模仿效應,更多區域將逐步實施禁售燃油車政策。
專用車主要是在二類底盤基礎上進行改裝的,離開了底盤就如魚離開了水。所以,專用車企業從現在就要開始著手與新能源底盤生產廠家進行溝通,根據市場調研和客戶需求聯合開發滿足客戶需要的新能源底盤,並積極做好樣車設計和公告申報。
目前,新能源專用車主要由政府進行採購,專用車企業可以把新能源公告的申報放在混合動力或純電動的市政環衛車、工程用車、渣土車等車型上,銷售的方向重點放在政府公開採購領域。
三、兼併重組、合資合作將成為常態
2019年政府報告提出,“大幅壓縮外資准入負面清單,擴大金融、汽車等行業開放,一批重大外資專案落地,新設外資企業增長近70% 。”同時,提出“加快國資國企改革。加強和完善國有資產監管,推進國有資本投資、運營公司改革試點,促進國有資產保值增值。積極穩妥推進混合所有制改革。”
這兩個論述的潛臺詞就是在汽車領域要大膽引入鯰魚效應和競爭機制,不論是國有企業、民營企業還是外資企業,讓大家在同一個舞臺上公平競爭,強者上,差者下,優勝劣汰。國有企業可以引入外資實行混合所有制改革,避免干與不幹一個樣,經營好與壞一個樣的現象發生,真正實現國有資產保值增值。透過充分競爭、相互比學趕超,倒逼中國汽車企業以全球的視野和格局,審視自己的產品設計、銷售和服務,做國際精品,成國際品牌。
你強你可以兼併國內其他企業、甚至國外企業。你混的差,那你就難逃被別人兼併重組的厄運。這不論是對於整車汽車集團還是改裝類專用車而言,既是一場決定生死的挑戰,也是一次進軍國際、脫胎換骨的大好機遇。狼其實已經來了,既要與狼共舞,也要練就一副鋼牙利齒,與其等待被收割,不如主動出擊,將命運牢牢抓在自己的手裡。
兩會報告和提案就是一個風向標,也是國家意志的體現,專用車作為汽車領域的一個細小分支,絕對不能輕視,一定要聞風而動,因為專用車企業批次化訂單較少,很多產品屬於個性化定製,如果沒有這樣靈敏的嗅覺,在這場紅海戰鬥中很快將會消滅。希望國內的專用車企業在未來的競爭中,專注於“專、精、特”,深耕一個領域,把產品做精、做優,打造成獨一無二的品牌,既成為國內的領頭羊,也成為國際市場引領者。