因為電池技術古老而成熟，大家很熟悉其缺點和優點，其不可克服的缺點恰恰是汽車最忌諱，最需要極力避免的，註定了電池不適合作為汽車動力來源，道理通熟易懂顯而易見，根本不是充電條件的原因，在美國家家有車庫，充電條件具備，電瓶車依然不受待見，在自由市場下，電瓶車根本沒有生存的能力，現在靠著補貼強撐，靠政策傾斜扶持，實際是違背市場經濟秩序的，最終消費者得到一個爛產品。

這世界什麼人都有。每個人都有自己的角度，邏輯。至於對錯，沒意義去說。因為99%的人連基本資訊都不齊全更不客觀，談結果那也是緣木求魚盲人瞎馬。看衰也好看好也罷，都有依據，但肯定都不客觀。因為這類人包含我沒去調研過。更多人連試駕都沒去……

我知道很多人都崇拜馬斯克，都憧憬特斯拉。

但這並不妨礙特斯拉最近危機的愈演愈烈。

此前，特斯拉的股價從高點跌落了近30%，同時期，蘋果、亞馬遜的股價都創出了新高。特斯拉的下跌並非僅僅是美股大盤調整所致。

其危機最大的導火索是Model 3的難產。

特斯拉Model 3，起售價只有35000美金（不到23萬RMB）。因此一度被認為將是一輛面向大眾市場的親民電動買菜車。

也被視作是燃油車的終結者，畢竟價格已經和普通的燃油車十分接近。

因此，特斯拉的股價在Model 3 推出後，一路飆升，市值 完全超過了美國傳統車廠福特。要知道福特2017年全球賣了600多萬輛汽車，而特斯拉僅僅賣了10萬輛，並且還虧損了22億美金。

股價飆升的背後就是投資者對於特斯拉前景的看好：特斯拉將會取代福特通用這些傳統車廠。

但目前為止，結果卻並非如此。

事實上，特斯拉至今還沒有以35000美金的價格真正售出一輛Model 3，到手的特斯拉多是所謂的高配車型。有許多顧客想要購買這輛價廉物美的車，然而他們現在等到的卻是特斯拉生產的50000-60000美金左右的高效能版Model 3。

最近，馬斯克甚至宣佈再新推出一款售價高達78000美金的奢華版的Model 3。要知道美國瑪莎拉蒂Ghibli只要6.5萬美金起，也就是內飾簡陋的可以算作毛呸房的Model 3實際售價超過了瑪莎拉蒂。

特斯拉高高在上的售價

其實，起價版Model 3並非特斯拉最優先考慮的產品早已是公開的事實。 最近，特斯拉預售網站顯示起價版一直要等到年底才能交付，所以衝著之前35000美金就想買特斯拉Model 3的人還得再等等了。

一輛原本試圖親民的特斯拉Model 3，總價因為不同選裝價格立馬扶搖直上。選個顏色1000美金，加個自動駕駛5000美金，隨便選選就要六七萬美金了。

你說你啥也不選，對不起，我們特斯拉不生產裸版，必須得選。

而之所以不願意生產35000美金的Model 3，很有可能是特斯拉根本做不到把成本壓縮到這麼低。原本馬斯克寄希望於電池成本大幅下降，但事與願違。電池技術一方面進展緩慢，一方面售價也並未大幅下跌。

透過不斷地畫餅放火箭，特斯拉籌集了大量的使用者買車預付款，這些預付款給了特斯拉足夠的現金流，但隨著時間一點點流逝，馬斯克根本沒有實現自己的承諾。

對於馬斯克而言，真正的危機在於特斯拉還有足夠的現金流讓他無限揮霍嗎？如果Model 3做不到35000美金的售價，依舊高高在上的話，它始終都是一小部分人的玩具，那麼又如何匹配如此之高的估值？

直到現在特斯拉市值依舊高達473億美元（福特458.7億美元）。

現在的市值是建立在人們相信特斯拉將走入尋常百姓家的基礎之上的，馬斯克能做得到嗎？

相信大家都有所耳聞，芒格與巴菲特都不喜歡馬斯克本人，也不相信特斯拉。

有意思的是，作為美國投資者，巴菲特在電動車領域選擇了中國的比亞迪，而不願意花一分錢在特斯拉的身上。

因為芒格與巴菲特都不喜歡那種瘋狂的企業家，也許一兩個狂熱的夢想家可以改變世界，但隨之而來的是巨大的風險。

作為投資者，不要僅僅看到夢想，更要看到風險。

畢竟，比亞迪的願景可能是做一家先進的電動車企業，而馬斯克的最終夢想是殖民火星。

作為投資者，你願意投資火星嗎？

另外對於特斯拉的股價來說估值還是比較高的。業績虧損，市盈率負的沒參考價值；市銷率接近4倍，而一般的汽車生產商估值在1倍多，這樣不僅透支了多年的成長空間，更大的問題還是在於資金鍊的斷裂風險。

同樣是黑科技的代表，索尼和特斯拉在行業上卻也有天壤之別。索尼在2015年也陷入虧損，之後又重新開始盈利。消費電子品和汽車的燒錢速度完全不在一個級別上，之前盛傳的蘋果要做汽車也就沒了下文，可能也是看到了其中的燒錢無底洞。而遊戲機、智慧手錶、相機之類的產品即使銷量不好也可以即使止損。對於特斯拉來說，關鍵點在於能否成功將產品大眾化，包括產能和價格，還有就是能否持續獲得資本市場的信任，不斷得融到資金。對於A股的科大訊飛這樣的公司也是類似，有錢則昌，沒錢則亡。

還有就是投資者要注意的是技術不等於市場。因為很多技術會成為免費的行業資源，第一個吃螃蟹的會成為後來者的炮灰。即使是專利技術，被偷竊被模仿或是繞道而行，都有可能導致後來者居上，或者形成同質化競爭的局面。現在的燃油汽車就是這種局面，大家利潤都很低，什麼豪車超跑別看賣得這麼貴，因為成本太高大多還是虧損的。

特斯拉的確是牛，馬斯克也是神級人物。但就像它的名字尼古拉·特斯拉一樣，獲得的財富未必能和其創造的社會價值相匹配。愛迪生的直流電和特斯拉的交流電的競爭結果是，特斯拉免費獻出所有專利，J.P摩根整改愛迪生通用電氣，愛迪生退出，改名通用電氣，併入愛迪生和特斯拉的技術。

特斯拉的晚年窮困潦倒

即便和流氓愛迪生的競爭勝利後，特斯拉甚至連生計的錢都沒有。

最後你知道馬斯克的爸爸怎麼評價自己的兒子嗎？

“其實我還挺擔心的，他從小做事就3分鐘熱度，只要不感興趣了就撂挑子，萬一他哪天覺得現在這一切都沒意思了呢？”