【導語：在國內汽車市場出現連續十幾個月下滑之際，長城汽車吹響了海外拓展的重要號角。在俄羅斯投資5億美元的拉圖工廠峻工，首款生產的車型長城哈弗F7成了當地的明星車。作為長城汽車佈局海外的重要棋子，拉圖工廠所瞄準的不僅是廣袤的俄羅斯市場，更是俄羅斯所能影響到的東歐以及中亞市場的橋頭堡。】
長城圖拉州工廠生產的哈弗F7最近成了俄羅斯的名星車。起售價144.9萬盧布，約合人民幣15.34萬元的哈弗F7在當地預訂情況好於預期。
哈弗F7出自長城汽車在俄羅斯投資5億美元、覆蓋四大工藝的拉圖工廠。該工廠規劃產能15萬臺，直接帶動當地就業超過4000人，年產值超過130億人民幣。其實，早在2004年，長城汽車就已經開始進入俄羅斯市場。截至目前，長城汽車在俄市場保有量超過12萬輛。重金投資之下，俄羅斯能不能成長城撬開歐洲市場的橋頭堡呢？
連線東歐輻射中亞
俄羅斯市場的作用非常大，其一邊連線東歐各國，另外一邊則可以輻射中亞市場。佔領俄羅斯市場，將能對東歐以及中亞國家產生比較大的影響。這些國家，普遍汽車工業基礎較為薄弱，除去捷克的斯柯達外，沒有全球化的汽車品牌。品牌溢價能力更高的歐美品牌在俄羅斯乃至整個東歐中亞地區銷量都較為一般，更強調價效比日韓系品牌佔據比較大的市場份額。這也就為長城在俄羅斯的發展打下了比較堅實的基礎。
2018年，俄羅斯市場的整體銷量超過180萬臺，同比漲幅高達12%。其中韓系品牌銷量最高，超過40萬臺；俄羅斯本土品牌以超過35萬臺的成績屈居第二，日系以近32臺位居第三。而中國品牌汽車年銷量僅有三萬臺，可以說未來的增長空間潛力巨大。
從車型上來看，2018年俄羅斯市場SUV總體銷量近76萬臺，佔比達到47.26%，接近半壁江山。其中尤以小型與緊湊型SUV兩個細分市場佔據整體SUV銷量的3/4，成為最大的細分市場。而這兩個細分市場，當前在國內同樣也是兵家必爭之地，自主品牌與合資品牌纏鬥最為膠著的市場。毫不誇張地說，透過這是多年來的積累，自主品牌小型以及緊湊型SUV車型，無論從造型還是配置上都已經具備了與日韓系這些外資品牌車型一較高下的產品力與品牌號召力，在俄羅斯市場大展宏圖也並非沒有可能。
海外CKD工廠，是國內自主品牌擺脫進口汽車關稅，尤其是在發展中國家較高汽車進口關稅比較常用的方法。CKD工廠往往投入較低，但這樣的模式，使得自身往往無法深入地融入到當地的市場運營及產品開發中，而國內的研發中心往往無法很好地響應。一旦希望在當地立足並形成輻射其他國家的區域中心，CKD工廠就完全無法承擔起這個職責。因此擴大拉圖工廠的職責，對於急於走出國門的長城汽車來說，刻不容緩。
不再追求以低價取勝
俄羅斯地廣人稀，且基礎設施相比西歐國家來說遜色不少，因此其更強調車輛的越野透過性以及貨物的運輸能力。也就是說作為長城汽車的拳頭產品---SUV系列，有著更為廣闊的用車需求。相比於如今在俄羅斯市場順風順水的韓系SUV，長城汽車絲毫不落下風，這點從F7的售價上就可見一斑。哈弗F7在俄羅斯的售價與Tiguan、TUCSON相當，高過X-Trail、歐藍德等車型，雖然F7是自動擋，其它車型是手動擋起步，但長城也是達到了國內沒有過的高度，為中國製造掙得了名聲。
從產品力來看，F7搭載的1.5GDIT與2.0GDIT兩款動力總成，分別滿足追求燃油經濟性與追求極致動力性消費者的不同需求，7DCT雙離合變速器與博格華納四驅系統，都讓駕乘體驗達到上佳水平。此外智慧AI網聯以及極富視覺衝擊感的造型，都讓F7在面對競爭對手時有足夠的資本來抗衡。對於長城汽車來說，無論是立即投產的F7還是以後可能會引入當地的WEY的車型，當下長城的主力SUV車型從造型、配置、工藝、質量上，都不輸給俄羅斯市場SUV的領導者---韓系品牌。
借力一帶一路，自主品牌在大俄羅斯市場積極佈局
在整個中亞東歐地區，除了在俄羅斯布點的長城外，其他自足品牌也藉助國家一帶一路戰略積極佈局：江淮汽車也與哈薩克當地領先的汽車集團阿魯爾集團的合作，簽訂了產品組裝和經銷合作協議，其將在當地組裝江淮汽車的全系車型，並逐步滿足出口俄羅斯等周邊國家和地區的要求，最終達到5萬輛的生產銷售規模。
而吉利汽車在白俄羅斯投資超過3億美元，包括塗裝、焊裝與總裝三大工藝的CKD工廠也已經正式投產，規劃產能達到6萬輛。其將來生產的吉利全新一代車型，也會進入到俄羅斯等傳統東歐國家市場。
點評
包括俄羅斯在內的整個東歐及中亞市場，不同於其他海外市場，沒有一個佔據絕對統治力的車系或者品牌。受到之前前蘇聯重視重工業和軍事工業的影響，包括乘用車在內的民用工業能力普遍較弱。這對於我們的自主品牌來說，進軍俄羅斯或者其周邊市場，來轉移或者分攤國內汽車市場漸趨飽和帶來的壓力，不僅可行而且非常必要。尤其是在當下，包括吉利、長城已經積累了一定的研發及製造能力，完全可以在歐美品牌比較弱勢的海外市場，透過自己匯入最新車型與技術，與其他國際汽車巨頭一較高下。
【導語：在國內汽車市場出現連續十幾個月下滑之際，長城汽車吹響了海外拓展的重要號角。在俄羅斯投資5億美元的拉圖工廠峻工，首款生產的車型長城哈弗F7成了當地的明星車。作為長城汽車佈局海外的重要棋子，拉圖工廠所瞄準的不僅是廣袤的俄羅斯市場，更是俄羅斯所能影響到的東歐以及中亞市場的橋頭堡。】
長城圖拉州工廠生產的哈弗F7最近成了俄羅斯的名星車。起售價144.9萬盧布，約合人民幣15.34萬元的哈弗F7在當地預訂情況好於預期。
哈弗F7出自長城汽車在俄羅斯投資5億美元、覆蓋四大工藝的拉圖工廠。該工廠規劃產能15萬臺，直接帶動當地就業超過4000人，年產值超過130億人民幣。其實，早在2004年，長城汽車就已經開始進入俄羅斯市場。截至目前，長城汽車在俄市場保有量超過12萬輛。重金投資之下，俄羅斯能不能成長城撬開歐洲市場的橋頭堡呢？
連線東歐輻射中亞
俄羅斯市場的作用非常大，其一邊連線東歐各國，另外一邊則可以輻射中亞市場。佔領俄羅斯市場，將能對東歐以及中亞國家產生比較大的影響。這些國家，普遍汽車工業基礎較為薄弱，除去捷克的斯柯達外，沒有全球化的汽車品牌。品牌溢價能力更高的歐美品牌在俄羅斯乃至整個東歐中亞地區銷量都較為一般，更強調價效比日韓系品牌佔據比較大的市場份額。這也就為長城在俄羅斯的發展打下了比較堅實的基礎。
2018年，俄羅斯市場的整體銷量超過180萬臺，同比漲幅高達12%。其中韓系品牌銷量最高，超過40萬臺；俄羅斯本土品牌以超過35萬臺的成績屈居第二，日系以近32臺位居第三。而中國品牌汽車年銷量僅有三萬臺，可以說未來的增長空間潛力巨大。
從車型上來看，2018年俄羅斯市場SUV總體銷量近76萬臺，佔比達到47.26%，接近半壁江山。其中尤以小型與緊湊型SUV兩個細分市場佔據整體SUV銷量的3/4，成為最大的細分市場。而這兩個細分市場，當前在國內同樣也是兵家必爭之地，自主品牌與合資品牌纏鬥最為膠著的市場。毫不誇張地說，透過這是多年來的積累，自主品牌小型以及緊湊型SUV車型，無論從造型還是配置上都已經具備了與日韓系這些外資品牌車型一較高下的產品力與品牌號召力，在俄羅斯市場大展宏圖也並非沒有可能。
海外CKD工廠，是國內自主品牌擺脫進口汽車關稅，尤其是在發展中國家較高汽車進口關稅比較常用的方法。CKD工廠往往投入較低，但這樣的模式，使得自身往往無法深入地融入到當地的市場運營及產品開發中，而國內的研發中心往往無法很好地響應。一旦希望在當地立足並形成輻射其他國家的區域中心，CKD工廠就完全無法承擔起這個職責。因此擴大拉圖工廠的職責，對於急於走出國門的長城汽車來說，刻不容緩。
不再追求以低價取勝
俄羅斯地廣人稀，且基礎設施相比西歐國家來說遜色不少，因此其更強調車輛的越野透過性以及貨物的運輸能力。也就是說作為長城汽車的拳頭產品---SUV系列，有著更為廣闊的用車需求。相比於如今在俄羅斯市場順風順水的韓系SUV，長城汽車絲毫不落下風，這點從F7的售價上就可見一斑。哈弗F7在俄羅斯的售價與Tiguan、TUCSON相當，高過X-Trail、歐藍德等車型，雖然F7是自動擋，其它車型是手動擋起步，但長城也是達到了國內沒有過的高度，為中國製造掙得了名聲。
從產品力來看，F7搭載的1.5GDIT與2.0GDIT兩款動力總成，分別滿足追求燃油經濟性與追求極致動力性消費者的不同需求，7DCT雙離合變速器與博格華納四驅系統，都讓駕乘體驗達到上佳水平。此外智慧AI網聯以及極富視覺衝擊感的造型，都讓F7在面對競爭對手時有足夠的資本來抗衡。對於長城汽車來說，無論是立即投產的F7還是以後可能會引入當地的WEY的車型，當下長城的主力SUV車型從造型、配置、工藝、質量上，都不輸給俄羅斯市場SUV的領導者---韓系品牌。
借力一帶一路，自主品牌在大俄羅斯市場積極佈局
在整個中亞東歐地區，除了在俄羅斯布點的長城外，其他自足品牌也藉助國家一帶一路戰略積極佈局：江淮汽車也與哈薩克當地領先的汽車集團阿魯爾集團的合作，簽訂了產品組裝和經銷合作協議，其將在當地組裝江淮汽車的全系車型，並逐步滿足出口俄羅斯等周邊國家和地區的要求，最終達到5萬輛的生產銷售規模。
而吉利汽車在白俄羅斯投資超過3億美元，包括塗裝、焊裝與總裝三大工藝的CKD工廠也已經正式投產，規劃產能達到6萬輛。其將來生產的吉利全新一代車型，也會進入到俄羅斯等傳統東歐國家市場。
點評
包括俄羅斯在內的整個東歐及中亞市場，不同於其他海外市場，沒有一個佔據絕對統治力的車系或者品牌。受到之前前蘇聯重視重工業和軍事工業的影響，包括乘用車在內的民用工業能力普遍較弱。這對於我們的自主品牌來說，進軍俄羅斯或者其周邊市場，來轉移或者分攤國內汽車市場漸趨飽和帶來的壓力，不僅可行而且非常必要。尤其是在當下，包括吉利、長城已經積累了一定的研發及製造能力，完全可以在歐美品牌比較弱勢的海外市場，透過自己匯入最新車型與技術，與其他國際汽車巨頭一較高下。