車身剛性指的是什麼？車身剛性對車輛駕駛有什麼影響呢？下面我們就這兩個問題簡單的來說一下。

有什麼車身剛性指的是車身抵抗形變的能力。通俗點來說就是車架硬不硬，容不容易變形。容易變形就是剛度差，不容易變形就是剛度好。

車身剛度影響汽車的操控穩定性。汽車行駛在不好的路面，如果汽車車身剛度差，車身容易扭轉變形，車身附件就會產生一定的位移，從而導致汽車的一些問題出現，比如說四輪定位出現偏差，轉向出現問題，車身其他的附件出現異響等等，進而影響汽車的操控穩定性。

這也就是那些硬派越野車以及皮卡車都採用非承載式車身（車有大梁，駕駛艙裝在大梁上）的原因。

車身剛性指的是車身整體的強度，專業領域有一個數據可以反映一輛汽車的剛性如何，這個資料叫整車扭轉剛度，單位Nm/deg, 通俗來講就是使車身發生1度的形變所需要的力矩。一般情況下，車身剛性最好的碳纖維單體車身，比如布加迪Chiron，採用碳纖維單體車身，整車扭轉剛度高達，50000Nm/deg，是一般鋼製車身的好幾倍。

車身剛性好壞對車輛駕駛和操控有很大的影響，車身剛性好操控起來車輛整體性好，比如加速、過彎的時候車輛形變小，操控更順暢。舉個例子，你把法拉利488上面的V8發動機拆了裝在五菱宏光S上面，在紐伯格林賽道上也跑不出法拉利的圈速，因為車身剛性不足，馬力再大，車身剛性不足以支撐那麼大的馬力和重力加速度。

車身剛性的意思實際上就是車身強度，是車身承受外力而發生的形變程度，簡單一點來說就是車身剛性越好車越結實，特定情況下也會顯得更“耐撞”，相比汽車的外觀、配置等方面，屬於看不到的地方，因此在判斷一輛車好壞的時候往往容易忽略，但是對汽車的安全性起到至關重要的作用，同時能在一定程度上影響駕駛感受，所以也被稱之為一輛車的“隱藏屬性”車身主要由兩部分組成，第一是覆蓋件，也就是一眼所能看到的各種鈑金，第二就是被包裹起來的車身框架，平時更喜歡叫做車架子，這對整車的剛性起到了決定性作用，現在很多人喜歡透過用手來按壓鈑金、敲敲發動機蓋車門，從而得出一輛車的安全性如何、結不結實等，直接說這種方法不合適可能有的人還不理解，所以先來看第二部分車身的框架結構，看完以後這種觀點可能就會發生改變。早期由於材料製造工藝水平有限，一輛車想要達到更高強度，那就得用更多的材料，也就是對應的框架結構加粗加厚，但這樣也增了整車重量，就相應的增加油耗降低了動力，隨著工業水平的提高出現了高強度鋼，即屈服強度大於210MPa的鋼材，超過550MPa叫做超高強度鋼，還有透過950℃高溫加熱成型後迅速降，屈服強度可以超過1000MPa的熱成型鋼，這些相比普通鋼材同等強度下更薄更輕，於是輕量化車身的概念應運而生，用的材料看起來少了車也變輕了，但是車架的強度卻提高了，顯然成為了汽車發展一個很好的方向，到現在已經被廣泛普及，只是不同車型根據價格所用材料的多少不一樣，但也不是說價格高的車型就可以全都採用高強度鋼了，因為這其中關係到一個緩衝問題。如果整車框架為超高強度鋼一體的，先不說成本問題，這輛車的確結實了，可一旦出現碰撞能量得不到緩衝，那就會作用到人身上，結果就是車輛看起來很完整，但把駕乘人員弄的難受，因此整體的框架結構設計是否合理同樣重要，尤其是對一些普通家用車而言，價格擺在那裡所能運用的熱成型鋼、超高強度鋼有限，所以具體用在哪裡很重要，這就得考研每個廠家設計人員的水平了，如果設計合理、材料數量也夠，那整車的剛性起碼不會太差，同時還能有著相應的緩衝。高強度鋼主要應用在汽車A柱到C柱之間，主要是為了保護駕駛和乘坐空間不發生變形，前後部分就是相應的緩衝區了，設計和用料到位的情況下，不是看發動機艙損壞嚴重車內也如此，安全性主要還是看人而不是車輛損壞程度如何，即使對於豪車而言也是這樣，就比如F1賽車，有時會出現各種配件亂飛，車輪到處跑，但最重要的駕駛室卻保持完整，是造的不夠“結實”嗎？顯然不是，目的為了讓車身來承受更多的能量，起到緩衝的作用，還有儘量減少能量傳遞到車內，比如一個車輪收到撞擊後，車軸及時斷開捨棄車輪能量也就無法傳輸了，這能說不安全嗎？答案同樣是否定的，看到這裡對上面所說的，用手按鈑金來判斷是否安全並不恰當就很好理解了，鈑金對於提高整車強度的作用很小，況且同級別車型薄厚之間也差不出幾毫米，當然在一些小刮蹭中厚的可能相對會好些，但這是對車而言，這也不是說薄了就安全，只是厚薄與安全兩者之間沒有什麼太大關係，除此以外，車身剛性還會影響到駕駛感受。說到這裡就得提到另一個概念“扭轉剛度”，與“抗扭強度”是一個意思，單位是Nm/度，指汽車車身以及相關零部件能承受形變的能力，緊湊型車一般在15000-20000Nm/度之間，能超過兩萬的就很不錯了，基本呈現一種車越貴越高的趨勢，比如勞斯萊斯Phantom為40000，布加迪威龍更是達到了驚人的60000，數越大說明整車剛性越好，在提高了安全性的同時也會對駕駛感受產生一定影響，汽車在行駛過程中由於減震調校、前後配重等因素，車身前後所受到的衝擊力是不相同的，尤其是走一些不平路面、過減速帶時更加明顯，此時車身扭轉剛度越高、車架設計合理，整車越不容易出現形變，整體性表現會更好，不會有那種前後起伏不一樣的感覺，還有在快速變道、過彎時，前後受到的張力會有極為短暫的延遲，車身剛性好了很難感覺出來，反之就容易出現那種前重後輕不一致的感覺，當然操控性更多的還是汽車整體調校，車身剛性所起的作用不算很大，只是能在一定程度上影響到。總結：車身剛性好是指整車框架強度更高，取決於使用的高強度鋼數量和具體設計，能對提高整車的被動安全起到很大作用，具體安全性如何還得看其他方面的安全配置，對駕駛感受會有一定影響，車身剛性高能提升汽車整體性、操控性，是整車非常重要的一項引數。

剛性好當然好！福特的車子剛性就是好，很簡單，車子開到只有對角兩輪著力的時候，看看會不會吱溜溜響，五門是不是能正常開關，福特車就沒問題！

大眾車最糟糕，發生車禍的大眾車經常四門卡死，包括死了四位大眾高管的Tiguan，軟殼蝦！有網站讓Lavida跟老百姓心目中認為易拉罐的日產Sylphy對撞，撞後結果Sylphy四門都能正常開啟，Lavida就卡死了，可見所謂的嚴謹的德華人有多噁心。

車身剛性，是指車身受到彎曲，扭轉等彈性作用力時，一定的力作用下扭轉，彎曲角度。角度越小，剛度越大，於是四個輪子保持平面性越高，側向支撐和抓地力越高。

車身剛性是底盤質感和操控性的重要因素，但不影響碰撞安全。強調一遍，車身強度影響碰撞安全，但車身剛性不影響碰撞安全。

再強調一遍，車身強度影響碰撞安全，但車身剛性不影響碰撞安全。