COROLLA雙擎E+：沒有實力、沒有品質，顏值高低可以很主觀，主觀的評價是顏值用“美貌”評價言過其實。

首先說明雙擎E+為什麼沒有實力。

作為插電式混動汽車使用ECVT結構均無實力可言，這種高度整合電機的變速箱嚴重限制了電機功率和扭矩，且兩臺電機的總功率還要去掉髮電電機。雙擎E+使用的ECVT變速箱與油電混合版相同，總功率僅為53kw，去掉髮電機後功率難超過30kw、扭矩100N·m？與內燃機串聯的發電機雖然也可以輸出動力，但在多數情況下無法有效提升。

電驅系統的能力很弱，發動機用的又是與油電混合版相同的1.8L，而且還是功率扭矩都很差的阿特金森迴圈，最大功率73kw、峰值扭矩142N·m，正常代步時發動機功率輸出範圍在40%左右及以下，這一組合是完全沒有實力可言的。油電混合版破百已經超過11秒，電池組加大後整備質量提升會拉低推重比，雙擎E+COROLLA加速體驗還真沒有後驅的麵包車理想。

再次說明雙擎E+為什麼沒有品質。

E+補貼後指導價18.98-21.28萬，價格已經超過了一線品牌的PHEV轎車；車身尺寸4635*1775*1470、軸距2700mm，標準緊湊級三廂轎車，外觀設計足夠有科技感，但整車視覺效果還是有些另類，能看但還談不到高顏值。

作為高價車懸架結構仍是前麥弗遜、後扭力梁，這麼低端的懸架結構即使是能把扭力梁調教到極致的同級PSA轎車也不敢用了，日系車品牌價值在世界範圍內貌似比法系車還要低很多，在多數地位的定位是廉價車，為什麼在這塊市場就敢用了呢？

懸架級別很低，內飾的設計感也是非常的一般，標誌性的不對稱設計沒有什麼美感，大量硬塑膠材質觸感一般，中低配的織物座椅和塑膠方向盤也是沒誰了；科技感也缺少智慧化配置提升，中低配沒有中控屏也沒有倒車影像和雷達，車輛資訊如何直接反饋？其次在輕奢級的汽車貌似沒有幾臺還在用機械手剎車，電子手剎車應該是標配，然而E+難看的手剎拉桿也就很扎眼了。

COROLLA雙擎E+如果價格在10萬級還湊合，因為至少使用了中國產先進一些的三元鋰電池，比記憶效應明顯的鎳氫好的多；當然真正的價值低還因為有競品可以對比，參考目前價格最低的秦ProDm超能版，主力版本指導價在15萬以下，並聯式電驅系統、奧托迴圈1.5T直噴發動機、高強度車身結構以及智慧化配置，品質遠超雙擎E+效能超越一倍。

所以E+這臺車的真實價值就在10萬水平，以目前的指導價選擇這臺車那是對PHEV汽車毫無概念，在豐田採購比亞迪沒有落地之前，目前的技術水平還撐不起高價，雙擎E+和實力品質美貌這些詞沒有關係。