印度的LCA光輝戰機的佈局叫切肩無尾三角翼佈局，源於法國的達索公司，這種佈局的優點是機翼升力面積比較大，載荷受力比較小，屬於一種靜不穩定佈局，要想有比較好的飛行狀態必須要有比較好的電傳飛控系統才行。

印度斯坦航空有限公司潛心30多年研製的LCA光輝戰鬥機已經有11架在印度空軍服役，這款戰鬥機採用了從美國GE引進的F404渦扇發動機，但是這款戰鬥機的作戰半徑只有300千米。LCA戰鬥機原來是用來代替米格-21戰鬥機的，但是至今還有200架米格-21戰鬥機在印度空軍服役。

印度LCA光輝戰鬥機的氣動佈局並不是印度自己弄的，這是在法國達索的幫助之下才得以完成。LCA參考使用類似Phantom2000的三角翼佈局，印度在LCA的氣動佈局上是聽從法國的建議，最終就有了如今的模樣。

印度並沒有大型的風洞，所以缺乏對於各種氣動佈局的研究的基礎，按照國外設計就是一個最為穩妥的方式了。其實與印度類似的還有多個國家，日本也是如此，研製F-2A/B就直接照搬了美國的F-16C/D戰鬥機。

印度在LCA上已經傾注了30多年的心血，所以一旦確定氣動佈局就不會輕易改變的。印度使用三角翼存粹是自己缺乏研製創新能力，就算常規佈局印度也設計不出來啊。

1984年印度開始光輝戰鬥機的前身LCA計劃時，僱傭法華人進行設計。那時候法國的Phantom2000服役不久，陣風也在計劃中。法華人肯定不會為印度設計一個和陣風類似的戰鬥機。去堵自己的財路。

另一方面，光輝機體尺寸小，兩側進氣道。如果採用鴨翼，就要減小機翼面積。三角翼的機翼面積比較大，光輝的是38平米，目前的翼載才250公斤。還要求外掛重量大。即使安裝了增加推力的印度性F404發動機，推重比還是達不到1。

如果採用鴨翼，機翼面積減小，翼載增大。就會降低機動性，需要減少外掛。降低作戰能力。

這是軍方不希望的。

光輝戰鬥機的氣動佈局是法國達索設計的，80年代法國自己都還沒搞利索鴨翼呢，更別說印度只給法華人兩年時間

Tejas 光輝戰鬥機是富有印度裝備開發特色的喜聞樂見的又一“三十年後見”專案，其前身為印度在1969年搞的ASR“空中戰術飛機”，基於其請二戰德國譚克博士（二戰德國的Fw-190、Ta-152、Ta-183的設計師，二戰後流亡到阿根廷，後去印度）研發的HF-24“風神”戰鬥機。但當時印度哪有什麼戰機研發能力，還是請英國和義大利公司幫忙研發的。結果開展沒多久，毛子提供給印度米格-21戰鬥機，這款經典戰機效能指標完全碾壓其要搞的ASR，印度自己也乾脆引進生產線，這個ASR專案也就在1975年無疾而終。

到了1983年，印度覺得還是要圓自己的白象大國夢，還是需要搞自己的戰鬥機，於是又把這個ASR圖紙從廢紙堆裡撈出來，於1985年在此基礎之上正式開展LCA專案。但ASR撐死也就二代機啊，所以印度進行全面重新設計，在飛機整體氣動佈局上，是找法國達索公司幫忙設計的，支付了大約1億美元。既然是達索出手進行設計，選擇無尾三角翼是再正常不過，Phantom系列戰鬥機是最成功的無尾三角翼戰鬥機，達索在這一領域是浸淫已久。

但是三哥當年進行LCA專案的時候，傲的很，要求1990年就交出原型機，1995年就投入服役。所以給法華人時間很短，1987年跟達索簽訂合同時，要求達索1989年就交出設計。這麼點時間進行毛個詳細研究探索？更別說當時法國自己在鴨翼的研究遠談不上成熟，其陣風A技術驗證機是在1986年4月才進行首飛，而陣風C的原型機是在1991年首飛，1997年預生產，2001年正式服役。要達索在1987年的時候，在兩年之內交出合格的鴨翼戰鬥機設計，壓根是不可能的事情，拿其最擅長的無尾三角翼設計佈局是情理之中。達索的陣風A技術驗證機，當時達索在鴨翼方面自己也剛起步沒多久。

實際上作為專注無尾三角翼幾十年的達索公司，其技術功力還是相當不錯的，在這麼短的時間內，他給LCA設計的機翼還是應用了相當多的技術。不僅採用當時較先進的雙三角翼佈局，可以一定程度上兼顧低速和高速飛行效能。而且其前緣襟翼結構非常特別，不進設計了渦流豁口，而且機翼下部有三對可收放的擾流片，可以改善機動效能。所以關於氣動設計方面，法國達索公司完全對得起印度支付的1億美金，至於鴨翼，抱歉，再見。LCA的雙三角翼，我們在1990年的時候給殲-7E採用雙三角翼，大大改善低速機動效能。LCA的前緣襟翼結構非常特別，這方面專注無尾三角翼幾十年的達索公司在這方面研究真心不錯，對得起價錢。

說到戰鬥機的翅膀問題。今天還不得不從最簡單的飛行問題說起。

首先說，說走飛機都是仿照飛行的昆蟲和鳥類的翅膀演變而來的。那麼究竟哪類飛機（尤其是戰鬥機）的翅膀，怎麼設計才叫合理呢？還要從飛行的鳥類說起。

我們常見到的老鷹的翅膀。就是所有飛機設計師們首先要優選的參考物。因為老鷹飛到一定的高度，然後老鷹看著巨大的翅膀，憑藉著上升的熱氣流。老鷹就可以不用再次煽動翅膀就可以自由的滑翔在藍天上空。而且能維持一個到兩個小時才再次煽動一下翅膀。這是因為老鷹有著巨大的翅膀作為升力的基本要求，才使得老鷹可以不用總是煽動著翅膀去飛行。所以飛行器設計師們就把老鷹的翅膀作為飛機的最佳參考物。戰鬥機也不例外。三角翼戰鬥機就具備了老鷹翅膀的效果。使得這類三角翼大翅膀可以和老鷹相比美。然後再額外的給它一個巨大的推力。而且在巨大的推力作用下。這類三角翼戰鬥機就體現出了它的各種各樣的機動效能了。幾種不同的鳥類。例如，海雁，海鷗它們的翅膀適合作為民航客機作為參考物最為理想，因為海雁的巨大翅膀的兩側伸展，能讓海雁不費吹灰之力的在海洋上空滑翔著飛。

可是麻雀就不同了。麻雀由於身體重量大，翅膀小，所以麻雀必須每分鐘大約不停的煽動100多次翅膀才能讓麻雀不至於失速。而印度的光輝戰鬥機更是參考了（短尾雁）的飛行思路而設計出來的一款戰鬥機。這樣做的理由也是個理想的飛行設計，符合空氣動力學的基本要求。如果光輝戰鬥機的發動機是向量發動機。那就可以完全不需要任何尾翼來調整飛行姿態了。