大概快50~100km/h。
目前國內的高鐵,最高執行速度為300km/h,同時,部分跨線執行的高鐵,由於部分線路限制,不是全程300km/h的執行速度,而是會根據線路限速200km/h或者是250km/h。
比如說北京西站開往南寧東站的G421次高鐵,北京西到衡陽東區間,在京廣高鐵上執行,最高執行速度300km/h,衡陽東站到南寧東站是在衡柳線和柳南客專上執行,最高執行速度200km/h。
動車根據執行的線路,最高執行速度分為200km/h和250km/h兩種。
高鐵的全稱是“高速鐵路”,指的是路,或“路+車”這一系統整體。
動車的全稱是“動車組列車”,指的是車。
D字頭列車,全稱是“動車組旅客列車”,可簡稱“動車”。
G字頭列車,全稱是“高速動車組旅客列車”,簡稱“高鐵”是錯誤的,正確的簡稱應是“高速動車”或“高車”。
擴充套件資料:
高鐵與動車的區別:在中國目前高速及城際鐵路客運體系中,動車(D字頭列車)與高鐵(G字頭列車)主要區別是動車(D字頭列車)主要開行在既有提速線路或城際鐵路上,而在高速鐵路幹線上執行的動車(D字頭列車)比高鐵(G字頭列車)最高執行速度較慢或停站更多。
其實高鐵和動車,這兩個完全不是一個層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路,是從速度的角度描述的鐵路系統型別。
而動車指的是車廂有動力列車,除車頭外每節車廂都可以(注意是可以不是必須)有動力;但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了,實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車,被稱為動車也沒錯。
在國際標準中,時速超過200KM的、在建時速可達250KM的鐵路,就是高速鐵路;動車的定義是指多節車廂有動力裝置,這些車廂組成的列車,稱為動車(組)。
而中國的定義稍有不同,動車是指時速在200~300KM之間的列車,車次以D開頭(“動”字拼音首字母);高鐵是指時速超過300KM的列車,車次以G開頭(“高”字拼音首字母)。
目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組,一組有8節車廂,一列火車有一或兩組動車(即一列火車只能由8或16節車廂組成)。
大概快50~100km/h。
目前國內的高鐵,最高執行速度為300km/h,同時,部分跨線執行的高鐵,由於部分線路限制,不是全程300km/h的執行速度,而是會根據線路限速200km/h或者是250km/h。
比如說北京西站開往南寧東站的G421次高鐵,北京西到衡陽東區間,在京廣高鐵上執行,最高執行速度300km/h,衡陽東站到南寧東站是在衡柳線和柳南客專上執行,最高執行速度200km/h。
動車根據執行的線路,最高執行速度分為200km/h和250km/h兩種。
高鐵的全稱是“高速鐵路”,指的是路,或“路+車”這一系統整體。
動車的全稱是“動車組列車”,指的是車。
D字頭列車,全稱是“動車組旅客列車”,可簡稱“動車”。
G字頭列車,全稱是“高速動車組旅客列車”,簡稱“高鐵”是錯誤的,正確的簡稱應是“高速動車”或“高車”。
擴充套件資料:
高鐵與動車的區別:在中國目前高速及城際鐵路客運體系中,動車(D字頭列車)與高鐵(G字頭列車)主要區別是動車(D字頭列車)主要開行在既有提速線路或城際鐵路上,而在高速鐵路幹線上執行的動車(D字頭列車)比高鐵(G字頭列車)最高執行速度較慢或停站更多。
其實高鐵和動車,這兩個完全不是一個層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路,是從速度的角度描述的鐵路系統型別。
而動車指的是車廂有動力列車,除車頭外每節車廂都可以(注意是可以不是必須)有動力;但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了,實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車,被稱為動車也沒錯。
在國際標準中,時速超過200KM的、在建時速可達250KM的鐵路,就是高速鐵路;動車的定義是指多節車廂有動力裝置,這些車廂組成的列車,稱為動車(組)。
而中國的定義稍有不同,動車是指時速在200~300KM之間的列車,車次以D開頭(“動”字拼音首字母);高鐵是指時速超過300KM的列車,車次以G開頭(“高”字拼音首字母)。
目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組,一組有8節車廂,一列火車有一或兩組動車(即一列火車只能由8或16節車廂組成)。