各種懸掛的結構和特點百度上有，自己去看吧。

總的來說，不必過於糾結懸掛的形式。因為一般情況下，普通人根本就感覺不出來這幾種懸掛的區別。路況不好的情況下，越簡單，越便宜的懸掛，可靠性就越高，維修也便宜。結構複雜的懸掛，舒適，但是出問題的可能性就越高。

這個價格區間的話日產Qashqai吧，終端優惠下來剛好在這個區間。三菱歐藍德也不錯，就是稍微超預算了。

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沒必要糾結後懸掛，多連桿還是雙叉臂各有各的優勢，並不是用雙叉臂的車就一定比多連桿的好。

您這問題是好幾個呀，逐一回答吧。

第一個是前懸架。

絕大多數乘用車都是麥弗遜式，因為簡單、佔據空間小。它與雙叉臂式懸架的區別，您看下面這張圖，就應該明白了。後者的支撐更好一些，所以，即使是幾萬塊錢的皮卡，也都用它，畢竟得負重嘛。

至於轎車領域，雙叉臂主要出現在高檔車（比如賓士S）以及注重操控的車上。當然，普通車也有配備的，比如10萬元的傳祺GA6、14萬元的吉利博瑞。SUV方面，多數也都是麥弗遜式，只有個別車裝備雙叉臂，比如22萬元的哈弗H9。

您問雙叉臂是否比麥弗遜好，在某些情況下，雙叉臂肯定更好一些，但我認為首先應該明確，這個“好”對您有沒有價值。

我的觀點是，對於家庭汽車來說，這個問題可以忽略。比如，七八年前一汽大眾推出新一代Sagitar，後懸架用的是非獨立式，引起廣泛質疑與嘲諷。我與一家科研單位的人，私下用新老兩輛Sagitar（老Sagitar是獨立懸架）做了個測試，結果發現，它們之間的差異，幾乎可以忽略不計。專業儀器都測不出有多大差異，咱們普通駕駛者就更沒什麼感受了。

所以，如果以是不是雙叉臂作為選車的標準，我覺得大可不必。

第二個是後懸架。

簡單劃分，懸架有獨立與非獨立兩種。您說的五連桿，屬於獨立式（下圖右），獨立懸架除了五連桿，還有四連桿、三連桿。

非獨立懸架指的是兩側車輪裝在同一個後橋上（下圖左）。從理論上說，獨立懸架顯然更好，但剛才已經說了，多數人恐怕感受不出來。

第三個是16萬以下的SUV與MPV。

在MPV方面，建議您對比一下比亞迪宋、別克GL6、途安、傳祺GM6。

在SUV方面，建議您對比一下歐藍德、Karoq、博越。

記住了，跑爛路多一定要雙叉臂！我開麥弗遜走了幾千公里爛路懸掛減震軸承等全完蛋了。你看看越野車有麥弗遜的嗎？

乘用車領域指轎車、SUV、MPV、皮卡等小型車範疇，其懸架結構主要分前懸架和後懸架，目前我們能夠大量見到的懸架形式分為獨立懸架和非獨立懸架，以舒適、行駛穩定為目標，前者在結構上先天優於後者。

其中前懸架基本都是獨立懸架，分為低端的麥弗迅獨立前懸架和複雜的雙叉臂、五連桿獨立懸架。麥弗迅懸架上部直接固定於車架，下部透過支撐臂與車架連線。麥弗迅結構簡單，佔用發動機艙橫向空間少，更適合發動機橫向佈局的前置前驅車型，適應車型從A00級到B甚至少量C級車。但是麥弗迅前懸架天生過彎抓地力不行，高速過彎容易失去抓地力，即便是城市立交橋上過彎，經常都有車輛側滑的感覺，不僅駕駛感受不好，實際激烈駕駛極限也不高，屬於普通車使用，所以豪華C級車就很少使用了。但是由於先天的空間佔用少，在一些小型化的跑車上還不得不用，比如奧迪的著名跑車TT。麥弗迅懸架大量是用在中級以下的普通轎車上，如Passat、Magotan、Superb、CAMRY、鴨哥、Teana、ATENZA、Mondeo、Taurus、Regal、Lacrosse、標誌508、C6，SUV有Tiguan、TiguanL、Teramont、ENVISION、CRV、RAV4、HIGHLANDER、CX5等。值得注意的是，雷克沙斯的ES、NX、RX儘管宣稱豪華車，價格甚至接近100萬，也不存在發動機艙空間問題，但是依然使用極其普通的前麥弗迅懸架，這種車天然行駛效能是不高的。

五連桿獨立前懸架普片認為是雙叉臂前獨立懸架的改進型，多用於豪華轎車上，雙叉臂前獨立懸架在過彎時具有更好的保持胎面與地面平行的效能，抓地力很強，激烈駕駛的極限遠高於麥弗迅，對於操控性有極大的增強作用。由於雙叉臂獨立懸架有低速轉向靈活性差的缺陷，奧迪才改進成五連桿獨立前懸架。開過Magotan和A4L的人都會有明顯的感受，同樣的彎道同樣的速度同樣的軌跡，A4L更能保持車身的平趴，駕駛者不會發慌，所以最好的Magotan麥弗迅是旗艦懸架需加裝DCC電磁避震，最差五連桿也無需DCC配置。

這裡要科普一下，B級以下車型受到空間限制，幾乎不可能採用雙叉臂或者五連桿，即便你是豪華轎車，運動跑車也不例外只能用麥弗遜，這就是奧迪A3、Q3及以下車型與大眾公用MQB平臺的原理，不要用這個物理原理來作為雷克沙斯用普通車的結構矇混豪華車的事實。

至於後懸架存在的非獨立懸架，扭力梁懸架和獨立多連桿懸架，這個都比較好理解，這麼解釋吧，扭力梁非獨立懸架就是闆闆車結構，古代的馬車再牛逼也是板車左右後輪同軸的非獨立懸架。多連桿後獨立懸架或者雙叉臂懸架就是左右後輪獨立，獨立應付道路的平整性，獨立應對過彎的速差變化，自然舒適度天然優於扭力梁懸架。

目前A級以下部分採用扭力梁，著名的有COROLLA、Lavida、Bora、Jetta、桑塔納、POLO等。法系車則是個例外，但目前也有妥協的跡象，DS7就不再堅持扭力梁，老老實實才用的多連桿。

同樣是獨立懸架，雙叉臂操控比較精準，但是麥弗遜比較安靜，你自己選擇。

路面差的地區，斯巴魯是特別好的選擇，好幾種車型的底盤離地高度都有8.7英寸高，比除Jeep以外的車都高，而且斯巴魯的四輪傳動也是頂尖的，結冰路面，雪地效能都特別優良，可以越野的效能，爛路不成問題。圖裡面那輛是舊型的 Forester。

Jeep 雖然越野效能好，但是毛病太多，公路效能極差，耗油量特大，不建議。